Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: pongrac_no2 - Srpanj 23, 2011, 02:33:00
-
Moze li mi neko pojasnit svrhu lamelnog usisa?
mislim znam kaj su lamele i to sve,al ne kuzim po cem je bolji od obicnog usisa?
-
Bolji je jer usisne lamelice sprječavaju povrat goriva znači propuštaju gorivo u cilindar a ne propuštaju natrag zato inače pljuva benzin na karbu jer nema usisnih lamelica
-
A, da li se šta dobije sa njima?
-
Dobis elasticniji motor od nizih okretaja,bolju iskoritivost manju potrosnju itd...
Da to ne valja ni jedan moderni 2T motor to ne bi imao,a ima ih 99%
Uzmi za primjer skutere imaju kanale da se zaseres ,a karbovi na starijim verzijama su 12mm ,a idu odlicno!
-
imaš veči kut usisa sa lamelarnim jer čim se zatvore preljevni počinje usis smjese i kad kreće klip iz gmt u dmt će nastati veći pritisak u karteru jer se lamelice zatvore a kod običnog usisa bi se tek smjesa počela tlačit kad bi se zatvorio usisni i u tom trenutku bi pljunulo smjesu na karb
-
mala mana jedino kod ekstremno natuniranih motora (mi takve ne vozimo) -tromost usisnih lamela-ne stignu dovoljno brzo otvarati/zatvarati-te treba tvrđe lamele metati i tu se gubi nešto jer je potreban veći pottlak iz kartera da ih otvori..
sve u svemu-na motorima koji vrte do 12000 nemate šta misliti nego kako pripasati lamele gore-usisna faza je tada gotovo do kraja iskorištena jer nema tih gubitaka koji se javljaju pri nižim okretajima kad smjesa iz kartera motora zbog vraćanja klipa već teži bježanju van kroz još uvjek nezatvoreni usis-već se tlači i sprema prebaciti kroz preljeve gore-znači bolje punjenje cilindra već od najnižih okretaja....
-
zanima me zato jer mislim stavljat Gilardoni kit 80cc na blokove od apna,pa da se malo raspitam :palacgore:
-
mala mana jedino kod ekstremno natuniranih motora (mi takve ne vozimo) -tromost usisnih lamela-ne stignu dovoljno brzo otvarati/zatvarati-te treba tvrđe lamele metati i tu se gubi nešto jer je potreban veći pottlak iz kartera da ih otvori..
sve u svemu-na motorima koji vrte do 12000 nemate šta misliti nego kako pripasati lamele gore-usisna faza je tada gotovo do kraja iskorištena jer nema tih gubitaka koji se javljaju pri nižim okretajima kad smjesa iz kartera motora zbog vraćanja klipa već teži bježanju van kroz još uvjek nezatvoreni usis-već se tlači i sprema prebaciti kroz preljeve gore-znači bolje punjenje cilindra već od najnižih okretaja....
verjemi tudi na cilindrih ki se vrtijo pod 12000 rpm se lamela zelo pozna. če ne zaradi drugega-ni blowbacka
-
mene zanima samo jedna stvar..zkj se motorke koje imaju lamelni usis nikad ne vrte tj nejdu do tih okretaja do kojih idu ove bez lamela
-
Nemaju potrebu za velikim okretajima kad imaju snage dovoljno da pile od manjih okretaja :wink:
-
mene zanima samo jedna stvar..zkj se motorke koje imaju lamelni usis nikad ne vrte tj nejdu do tih okretaja do kojih idu ove bez lamela :gy: :gy: :lol:
zato jer se pri nekim okretajima lamelice nemogu dosta otvarat odnosno elastičnost je pre vleika i nemogu "pratit" :palacgore:
-
ili zato što su većinom sa lamelicama "novije" mašine pa su cijele više uslkađene da ne trebaju te obrtaje...
isto tak nafrkani motori koji se vrte i preko 12000 voze na lamelicama :palacgore:
-
mene zanima samo jedna stvar..zkj se motorke koje imaju lamelni usis nikad ne vrte tj nejdu do tih okretaja do kojih idu ove bez lamela :gy: :gy: :lol:
zato sta lamele večinom imaju velike pile koje su čista sirova snaga s klipovima cca 45 pa navise,a one se i zbog same mase klipova i redilice nemogu tolko vrtit niti in je to potrebno
-
Pa doma u stilu 032 imam 44-45 klip nema lamele i vise se vrti od stihla 009 koj ima klip manji od 38 i ima lamele...nova husqvarna 395xp ima klipa prek 50mm 7.2ks i nekih 14000-15000 rpm isto nema lamele..to sam doma videl kaj sam rastavljal..isto tak na jos par pila al da ne spamam previse...mozda je tam to sve drugacije gradjeno i za drugaciju namjenu pa zato..... :confused:
-
ili zato što su većinom sa lamelicama "novije" mašine pa su cijele više uslkađene da ne trebaju te obrtaje...
isto tak nafrkani motori koji se vrte i preko 12000 voze na lamelicama :palacgore:
ovi atxi kaj je bil video tu na forumu da ide do 20000 i sad dok sam vozil u kz isto se jedan tu nege vrtel i crna t15 kaj je prva bila od Kumpa isto se dobro vrtela niko nema lamele..neki to jos zovu flater
-
taj atx se ne vrti 20000 okretaja u vožnji, njegovi efektivni radni obrtaji su puno niži tak da ne vidim svrhu i to "on se zavrti" nije nikakav argument bitni su samo konji i što više konja u nekom normalnom rasponu obrtaja koji se sa getribom koja paše uz taj setup može iskoristit
rotodisk dozvoljava još veće obrtaje pa zašto se ne koristi? jer nije potrebno, danas se skoro sve što je moguće izvuć može izvuć sa lamelarnim usisom kojeg naime imaju i najjače cvaje / ccm (recimo aprilia rsw, yamaha tz, honda rs, 50-55ks, sve lamelice direkt na karter i vrte se do 15000, u vožnji i manje, imaju elektronsku blokadu jer naravno da nemaju vrtile bi se 25000, kako vi kažete... ali najjača snaga nije tu i oni to naravno izbjegavaju i limitiraju...
-
Evo jedno pitanje u vezi usisa na blok
Dali mi moze neko slikati kako je zatvorio usisna cilindru jer mi nikako ne ide u glavu nezz zasto :mrgreen:
Onda kako napraviti kuciste lamelica,kako napraviti navoje na bloku... Ma sve u vezi toga jer bi napravio na juniora to..
di zarezati blok za staviti kuciste od lamelica.. ajde znam da ima dosta vas koji ste kemijali da vidim kako ste to sklopili i kako sve to brtvi. HVALA :mrgreen: :palacgore:
-
ma vidi gotovana.aj ti lipo u tuning temu i tamo imaš cilo blago podataka i ČITAJ.
-
kućište najbolje kako je pomartin radio ali može i onako kako je radio Kvasooooo na mopedist.si forumu, lamele usmijerit čim više prema ulazu cilindra u blok, usis zatvoriš s čepom od aluminija ili zaouniš tekućim,
-
Da sve receno o lamelnom usisu je točno, ali najbitnije da kod većih (najvećih) okretaja auspuh (dobar)dodatno povuce još
dodatne smjese u cilindar (preko lamela jer se one otvaraju na podtlak)i onda kod rezonantnog povrata napuni dodatno cilindar sa smjesom (to zovu još i supercharging). Kod dobro izvedenog usisa ispuha mašina od 50 ccm može usisat do skoro 100 ccm smjese.
Ja imam na ATX-u usis preko kartera (sa običnom lamelom od automatika) i karburator od motorne pile.
Momenta i okretaja ko u priči (samo me limitira loša klipnjača)
-
Evo i slika. puno rezanja i brušenja (cilindar je začepljen na usisu aluminijskom slijepom prirubnicom).Kućište lamele je ručni rad od komada aluminija, a lamele od automatika. Zbog položaja lamela probijen je blok prema paljenju i rupa popunjena plastic steelom. Ali sve to vrijedi truda.
(http://s14.postimage.org/y320gicct/DSC00089.jpg) (http://postimage.org/image/y320gicct/)
-
odlično napravljeno... :cool:
bit će slika i s moje strane... :mrgreen:
-
Evo i slika. puno rezanja i brušenja (cilindar je začepljen na usisu aluminijskom slijepom prirubnicom).Kućište lamele je ručni rad od komada aluminija, a lamele od automatika. Zbog položaja lamela probijen je blok prema paljenju i rupa popunjena plastic steelom. Ali sve to vrijedi truda.
(http://s14.postimage.org/y320gicct/DSC00089.jpg) (http://postimage.org/image/y320gicct/)
A koji video :mrgreen:
-
Evo i slika. puno rezanja i brušenja (cilindar je začepljen na usisu aluminijskom slijepom prirubnicom).Kućište lamele je ručni rad od komada aluminija, a lamele od automatika. Zbog položaja lamela probijen je blok prema paljenju i rupa popunjena plastic steelom. Ali sve to vrijedi truda.
(http://s14.postimage.org/y320gicct/DSC00089.jpg) (http://postimage.org/image/y320gicct/)
jesi ovoti radija ili..
dobro izgleda zanima me kako se ponaša
-
Ovo je moj drugi projekt, prvi je napravljen na automatiku sa cilindrom 42. To je islo ko ludo točno se osjetio "efekt being on the pipe" kad počinje nabijanje preko rezonantnog auspuha i usis dodatne smjese preko lamela
( inicijalno se cilindar puni kretanjem klipa prema dolea kad su otvoreni ispušni i preljevni kanali poslije kompletnog ispuha dodatna smjesa ulazi u cilindar kroz lamele zbog podtlaka uzrokovanog podtlakom auspuha. Kad se preljevi zatvore povratni val pogura smjesu izašlu u cijev auspuha natrag u cilindar i napravi supercharging cilindra),
ko da neko gurne cjeli motor iznenada.
Meni Na ATX sa cilindom od APN bez modificiranih kanala sa prenosom 12- 34 max brzina je 72 km/h na uzbrdici (ako neko zna od Meje do G. Jelenja) provjereno sa digitalnim brojačem i pratiocem na Hondi.
Ide i puno više ali ne bi dugo zbog slabe klipnjače ( nova ali standard što se može kupit).
Moment je od nule do max, što mi je bitno za moje potrebe.
Nisam doma pa imam samo slike gotovog projekta.
Karburator je Walbro 22 (sa Metisa za 0 Kn), sa imulsnom pumpom i blokiranim overspeed otvorom, usisni filtar je neki standardni sprint type.
Klip sa L karikom ( 149 Kn) ( 2 prstena, kažu preko 9000 rpm može isamo jedna )
Nosač za lamele od komada kupljenog na Metisu (10 Kn) isfrezan na stupnoj bušilici sa cilindričnim glodalom ravne glave
(175 kn).
Auspuh Master sa modificiranim stinger pipe (100 Kn Autousluga)
-
ko bi reko da u mojoj okolici postoji ovako dobar "tunner" :mrgreen:
-
Ča dobar, a star..........ma puno
-
taj povrat plinova iz ispuha najvise diktira auspuh tj rezonanca zato i jesu pusti proračuni na kojimokretajima da se to desava i na kojem opsegu okretaja
koja ti je veličin prozora na usisu i od čega si stavija lamele,ako su karbonske di si nabavija??
nisan bas razumija ovo s otvrom za overspeed
-
Ma lamele su od automatika i to neke od fiberglasa (140 Kn u Autousluzi)
Neki karburatori od pile tipa Walbro ili Tiltson imaju jednu diznu spojenu na grlo karburatora koja kod odredenog
broja okretaja (visokog) spaja komoru plovka sa grlom karburatora i obogaćuje smjesu (pre bogata) i tako ruši okretaje
hladi klip i štiti motor od zaribavanja.
-
nisan zna da imaju i posebne dizne za to,obično se vida h odvrne malo vise da ga priliva na full gasu
-
Ako hoćeš imam manual (na engleskom) ali može se svašta doznat it njih, posebno podešavanje koje malo tko zna izvest pravilno.
Karburatori su strava ako su dobro poštelani.
-
I na kolko okretaja mu je ta blokada? Sta je imulsna pumpa?
-
Zavisi od pile do pile, radi na principu vibracija i ne može se podešavat samo blokirat slijepom podloškom.
Impulsna pumpa je pumpa sa dijafragmom koja prima impuls iz kartera (usis tlak) i pomiče membranu pumpe gore dole i tako povlači gorivo iz rezervoara u komoru sa "plovkom" koji je u stvari druga membrana koja regulira nivo goriva.
Ma to su karburatori koji rade i naopako "up side down type" za pile, leteće zmajeve gdje god ne mogu obični karburatori sa plovkom (moraju bit u skoro okomitom položaju da bi pravilno radili)
Meni zbog svrhe ne odgovara obični karburator.
-
nije baš točno da mora biti okomito, do 45 stupnjeva radi najnormalnije :palacgore:
-
čemu cila stručna filozofija o običnom dvomembranskom karburatoru,triba si malo jednostavnije objasnit mlađim članovima,bez zamjerke-r4ptor je u pravu-npr welbro na a 3 ne radi kako triba pod kutem većim od 45-do max 50 stupnjeva,pogotovo ako ideš na trokutasti usis,a i na njegov originalni,dosta pljuca vani jer mot.pila ima puno kraći hod od tomosa,pa kad pogledaš malo preciznije,princip rada vakuma kod običnog tomosa i motorne pile,lamele jednostavno ne stignu zatvorit kako triba,pa dobar dio smjese bježi nazad,a to se regulira preinakom ispuha na konus,tako da več na izlazu iz ispuha imaš početni kontratlak na konusu koji je nakopan obrnuto od klasičnog,da ne bude zabune,ovdje se radi o usisu na blok,ne o klipnom.
-
Čovjek lijepo pita pa dobije odgovor, nudim čak i i manuale koga zanima nešto više.
"Jednostavan membranski karburator" je istopio i probušio više klipova (nego Bata i Dvornik falših švaba) jer je prejednostavan.
A pljucanje iz karburatora ima posve drugi razlog no dobro...
-
ste usisni kanal zatvorili skroz ili ste samo ploču stavili? :misli:
-
Aluminijska ločica 4 mm oblika ko prirubnica karburatora +brtva za karburator. Otvor ni punjen jer je utjecaj minimalan (čak i možda bolje jer je klip 42 pa je volumen kartera možda premali)
-
e to me zanimalo..hvala.. :palacgore:
-
U potrazi sam za nekakvim trokutastim lamelnim usisom koji bi se mogel pripasat na BT i Co. blokove :misli:
Imate li kakve prijedloga od čega bi se moglo pripasat ?
Dobio sam info da bi moglo pasat od Runerice :misli: jel ima kaj u tome ?
-
U potrazi sam za nekakvim trokutastim lamelnim usisom koji bi se mogel pripasat na BT i Co. blokove :misli:
Imate li kakve prijedloga od čega bi se moglo pripasat ?
Dobio sam info da bi moglo pasat od Runerice :misli: jel ima kaj u tome ?
od runnera je trokutasti lamelni usis ako na to mislis? a sad kako da pripasat ovisi dali zelis na cilinder ili na blok usis?
-
Imaš sliku kako izgleda taj usis?
Napisao sam da mislim na usis u blok.
-
ja ti imam lamelice od skuta! ako na njih mislis! :palacgore:
(http://s18.postimage.org/79rbf94lx/SAM_0017.jpg) (http://postimage.org/image/79rbf94lx/)
-
e moze i to mada bi ja samo stavio karbonske lamelice jer ako puknu nece ostetit cilinder.... ovako izgledaju s druge strane
www.sip-scootershop.com/en/products/reed+valve+block+malossi+mhr+_m279490co (http://www.sip-scootershop.com/en/products/reed+valve+block+malossi+mhr+_m279490co)
-
kolega podravec,nisi se izjasnija kako triba,,očeš li ič na usmjerene ka na jednoj mašini od dedeka ili na trokutaste,za koje ti ionako triba adapter,šta je sve utisno,i za jedne i za druge,definiraj šta ti triba.
-
Imao sam na umu trokutaste
-
Bolje stavi od automatika, trokutasta ti zbog prilagodnog nosača povećava volumen kartera, a i strujanje ti ulazi okomito u karter i stvara turbulencije.
-
Sve su opcije otvorene :palacgore:
Upuštam se u za mene nepoznato područje pa sam otvoren za sugestije :wink:
-
a da umjesto bt-ovog cilindra uzmeš od automatika pa preradiš na mjere bt-a??
onda se ne moraš zajebavat sa prerađivanjem i usisom od 20 metara, a i još jedan plus su ti duplo veća rebra nego što bt ima...
a ako si misliš za preljevne, oni ti pašu 100 posto (naravno moraš iz isfrezar prvo :mrgreen: ), cilindar ko da je napravljen za apn.ove blokove
neznam sam moje mišljenje :misli:
-
i izvadi radilicu jer prilikom vrtnje i ona stvara turbulencije :mrgreen:
ako čes karb priko 16 mm stavi trokutaste ako nečes mogu i matikove tj jos bolje od airsala,ako čes sad 16-17 a postoji mogučnost da u budučnosti ide veči stavi trokutaste,mozes i samnapravit ko od a35 al veče jedino triba nač ploču karbona za izrizat lamelu pa bi i na takvu isa veči karb a lakse za napravit
povečanje volumena zbog trokutastih usisnih motor neče ni osjetit jer je karter proračunat za 50 ccm ode sigurno ide više
-
Tako je :mrgreen:
-
(http://s16.postimage.org/npe9zktk1/abc_090.jpg) (http://postimage.org/image/npe9zktk1/)
(http://s7.postimage.org/s305mp7uv/abc_094.jpg) (http://postimage.org/image/s305mp7uv/)
(http://s13.postimage.org/b5okh6bar/abc_100.jpg) (http://postimage.org/image/b5okh6bar/)
(http://s8.postimage.org/a2z3e74ht/abc_103.jpg) (http://postimage.org/image/a2z3e74ht/)
(http://s12.postimage.org/r9zrqvd6h/abc_118.jpg) (http://postimage.org/image/r9zrqvd6h/)
(http://s12.postimage.org/t5vqtigs9/abc_123.jpg) (http://postimage.org/image/t5vqtigs9/)
(http://s13.postimage.org/ehmvah31v/abc_119.jpg) (http://postimage.org/image/ehmvah31v/)
(http://s16.postimage.org/gnkxr4fc1/abc_139.jpg) (http://postimage.org/image/gnkxr4fc1/)
(http://s9.postimage.org/51vu1b6bf/oprema_043.jpg) (http://postimage.org/image/51vu1b6bf/)
(http://s13.postimage.org/icuuqsblf/abc_137.jpg) (http://postimage.org/image/icuuqsblf/)
-
svaka cast marijano, to bi bilo to. E sad samo jos kad bi se mogla skratiti usisna grana bilo bi super :palacgore:
-
ovo je ondašnja usisna grana ako misliš na zadnju sliku-ona cijev-sad na zadnjoj mašini je komplet od skutera i gumeni dosjed i lamele i samo je ubačen komadić cijevi unutar spojeva jer karb,ne može bliže-udara u deklo kumplunga-na slici izgleda dugo,ali razlika između original spoja i ovog je 3 cm,malo radi elastike i ne škodi..pogledaj slike 3 i 4 -to je sad tu.
-
a vidim sad, nisam ni obracao paznju daj e razlicito. Ovako je vec bolje :palacgore: :smile:
3cm usisne grana puno znaci, nije to malo.
-
(http://fodi.frubar.net/files/01A81383-1885-7345-9C07-4C82CA043713_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/01A81383-1885-7345-9C07-4C82CA043713.jpg)
jednostavno kućište za sredit...
-
je kogo,ali to ne može ispod rame od matika,zato je meni matik zakon,sve ulazi u mm.
-
matik druga stvar..
(http://fodi.frubar.net/files/B11C2272-2962-5C42-9BA4-C2FA91BDDB92_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/B11C2272-2962-5C42-9BA4-C2FA91BDDB92.jpg)
ovo je bolje solucija od prijašnje..lamele su više u karteru i manje se gubi podtlak.. :palacgore:
evo o čemu se radi:
(http://fodi.frubar.net/files/BAA1C969-0560-524E-B6AC-0654ABB04094_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/BAA1C969-0560-524E-B6AC-0654ABB04094.jpg)
(http://fodi.frubar.net/files/4F00B26F-55E0-6A46-A98B-697B2F784BFD_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/4F00B26F-55E0-6A46-A98B-697B2F784BFD.jpg)
(http://fodi.frubar.net/files/81D4FFE2-0AC5-834C-858F-1414BBDC5650_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/81D4FFE2-0AC5-834C-858F-1414BBDC5650.jpg)
(http://fodi.frubar.net/files/D46E5C24-8D56-7F41-9344-BD6ED42FC470_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/D46E5C24-8D56-7F41-9344-BD6ED42FC470.jpg)
-
meni su lamele 4 mm od radilice i imaju usmjerenje max prema naprid.slika zna i varat.
-
znam ja da vi isto to znate... :palacgore:
tako i treba bit..jer se najbolje pokazalo...
može sve do max 2mm..ispod nikad nisam išao..
-
4mm je po meni max .
-
2mm su bile i nije strgalo..
neznam..sve ovisi kako lamele stoje u kućištu i koliko su usmjerene prema cilindru..tu se može dost dobit na visini od radilice...i ovisi vrsta lamele...daleko su bolje ko od a35 kad su na bloku jer se manje gubi podtlaka...a opet ima trokutastih koje se puno bolje ponašaju od ravnih...sve je o guštu.. :palacgore:
-
A inace si isao?
Baci slike usisa tvog usisa na karter, ne ovog slovenskog.
Kuciste za trokutaste se napravi u knap da bude tesno, pa onda nema skor da ni nema gubitaka.
-
Decki trazim jedan trokutast lamelni usisGdje da potrazim od cega bi se dalo pripasat na tomos
-
Isti ti je posao od cega god da uzmes trokutasti. Od bilo kojeg skutera, svi su manje vise isti.
Kasnije svaki mozes da korigujes prema svojim potrebama, promenim listica, deblji-tanji, celicni-karbonski-plasticni.....
-
ljudi ja sam došao na ideju da se uradi vak. da se nađe neki servis koji ima puk klinac djelova. i novih i polovnih. i da se od nekog jako friziranog motora koji u standardnoj inačici izlazi već jak. ima ih al evopao mi na pamet kawasaki kx 65. recimo od njega kupiti komplet usisne lemele. prirubnicu karb. i ako semože uzeti airbox sa filterom. te ako lik ima u radnji da se premjeri volumen kartera i visine recimo preljevnih i ispuha ugrubo. oni imaju vjerovatno ventil na izduvu a ti recimo uzmeš 90% visinu kanala od njega da imaš tajmax šus. i glavu napraviš vodeno i to je to. da nemoraš uštelavat lamele i nagađat obrtaje na kojima radi uzmeš cjeli usis od njega i recimo taj kawić ima 16 ks. nek uzmeš 10 car si i ideš 110 :palacgore: al vjerujem da je to preskupo
-
E da taj kawasaki kx 65 je dobra igrackica za tih 15ks kao moj kx 85 koji ima 32 ks :palacgore:
mogu i video snimit.kao i ako treba vam sta poslikat na njemu il izmjerit na kx 85 javite pa cemo rjesit,
Izvinite na offu
-
neće štimat od 85 kubika ništ. treba od 65 i metit 43 klip i jaču klipnjaču i onda apn ide 150 haha
-
taj setup ja imam trenutno kaski ahaha
:lol:
samo jos doradjujem kanale i ustelavam trenutno :lol:
-
a reso vidim ja ti to mrdaš godinu i više. ja bi metio kompletan usis i ja ti velim da čak dase ne diraju preljevni i ispušni na 15ici da bi to gruvalo ko janje kad sisa
-
E da taj kawasaki kx 65 je dobra igrackica za tih 15ks kao moj kx 85 koji ima 32 ks :palacgore:
mogu i video snimit.kao i ako treba vam sta poslikat na njemu il izmjerit na kx 85 javite pa cemo rjesit,
Izvinite na offu
di imaju servisi za to? ajd ti si upućeniji daj neki kontakt ili izbaci neki link. zanima me dali se može kupiti komplet termo grupa s lamelama i karb i airbox i sve to i mjere auspha nabavit pa se on skroji ravni i to se komplet stavi na tomos . akoizađe jeftinije od d6 kompleta koji em je preskup am ga nema em i niej nešto jer nije lamelni i ima samo 50 kubika kuiš
edit
2013
Kawasaki
KX65
Two-stroke single
64.7cc
44.5 mm x 41.6 mm
8.4:1
Liquid-Cooled
Mikuni VM24SS
po ovome ja nebih znači karbmorao kupovat imam del phbl 24. ušteda 100 eura, hod također na tomosu je 42.9 ja to nebih dirao također. ostavio bi ga nek se jebe da me izvineš to mora da radi. oko ugradnje cilindra nema filozofije to se treba varit i glodat to semože i mogu džab džaba to. hladnjak imam ako trea pumpa i to imam. paljenej bi ostavio moje ducati elektronsko. klipnjaču novu kakvu imam sad odderbija. i onda lets play
to bi bio motor jebeno lud jbt zamisli si 15icu sa 15 ks kako bi to išlo a tek kako bi zvučalo. samo da mi je nać di se tomože kupit u klinac a sumnjam da to ima kod nas u hr
-
E sad za servis neznam tocno jer kod mene nema bas kawasakiov..Ali djelovi se kupuju u kawasakiu I na E buyu Krcato djelova,cilindara,klipova,auspuha,i sl :palacgore: tako da vam/ti se najjvise isplati kupit od onuda
bilo bi zanimljivo 15 konja na petnajstici.. :palacgore:
-
ma kakav i bej momci jednom će vam samo nestat pare uplatit će te a nema djela nigdje. ja idem prvo vidjeti dio. premjeriti i sve. onda kupujem. a to i jest problem kad bi kupovo neki bajk ak nea djelova . recimo za jamahu imam u sl brodu neki servis. nek se jebu nek nabavljauu djelove ja samo nazovem. ak mi se sviđa onda platim i nosim. odluka je pala . čim kiša stane idem u osjek po yamahu rd 350. imam ju. :palacgore:
-
15 konja na petnaji , ja mislim da nebi znala gde ce pre da se prepolovi :mrgreen: steta da je takva masinica na kros motoru,bolje bi to selo na neku trkalicu :cool:
-
odma da se ispričan svin teoretičarima i pizdunima ode,naprdili ste 6 stranica o svrhi lamelnog usisa,danima čitan,pratin i vidin šta pišete,ne da su večina postova nebuloze-60 %,neznanje 30 %,samo 10% ima nekakvu poučnu stranu,sve se priča,ali ko je od vas pustih teoretičara,prikopa karter,stavija usis na blok i isproba,napisa neke prednosti i mane,ja to ode nevidin u nijednom postu,di je u biti svrha ove cile teme,molim nekoga da mi pojasni,da ko ne zamjeri,ne napadan nikoga,ali rezultate i rad ne vidin :misli:
-
ja imam vec neko vrijeme lamelni usis i jednostavno nemogu izvuc nista vise snage nego prije.
probao lamelni na cilindar, probao na blok.
negdje grijesim, fali mi znanja ocito...
danas sam odlucio bio procitat nekoliko tema na forumu, a i nekoliko po nekim drugim stranicama sta sam nasao googlanjem.
nasao sam dosta zanimljivih postova, post o boost portu i preinakama... (boost koji se otvara 2mm prije preljevnih, jako malen, a svrha mu je ta da smanji tlak u karteru na manjim okretajima, a ostane zanemaren na visokim upravo zato sto je malen.zeli se smanjit tlak da bi protok kroz preljevne bio sporiji i samim time na manjim okretajima bi manje smjese otislo kroz ispuh)
neznam dal je tema za to al bi volio vase misljenje.
preradio sam cilindar skroz, uskladio kanale kako sam procitao... ispuh 180, blowdown 25, preljevni 125
kako sam procitao, ovo bi trebalo radit oko 8000 okretaja. auspuh leozx koji radi na malo visim okretajima od navedenog, dell19 sa setom dizni... i bt-ovo paljenje.
rezultat je tocno takav, aktivan na tim okretajima ali slab na nizim i srednjim.
radi se o umo6 cilindru sa klipom 43, bas sta kaskader zeli probat.
vec sam lud jer neuspjevam dobit nista ZNATNO bolje od obicnog usisa.
ono sto mislim napravit je ta preinaka boost porta, mjenjat kut paljenja na ranije od 1,5 i sta ja znam sta jos...
na kraju krajeva i mene sad zanima koja je svrha lamelnog usisa? znam kako funkcionira al ocito tudum ko ja nezna iskoristiti potencijal takvog usisa.
elasticnost? ocito pojma nemam sta radim
-
Cekaj , ne moguce da ne osetis bas nikakve razlike u odnosu na ranije? Kakav ti je auspuh ?
-
auspuh je leovince zx koji dobro radi na tim okretajima
-
Elastičnost sa ispuhom od 180 stupnjeva po meni ne postoji, da je nekih 165-170 još kak tak.
Osobno krenem sa puno manje otvorenim ispuhom, nije bit nakopat ga napamet na ne znam kolko nit imat ne znam koje okretaje.
Motor kaj se vrti 8000-8500rpm uz malo duži prijenos može ić sasvim solidno uz normalnu potrošnju, samo kaj ekipa ne razlikuje motore za svaki dan ( lupat puno kilometara) i motore za "trku" (oću biti najbri u selu) koji idu sam u iberu al su neupotrebljivi za normalnu vožnju i totalno neekonomični.
-
Dobro jeste mu visok izduv,ali o5 ne moze da ne oseti razliku,bar ce na visokim obrtajima ici,a lamelice mu moraju dati koliko toliko snage na nizim...on ocigledno ne zeli motor za svakdonevnicu, mada motor sa samo uradjenim karterom nije ni toliko los,moze se i sa njim preci dosta kilometara...
-
motor je dobar na visim okretajima da... al ja zelim vise.
nezelim motor koji nema karakteristiku 2t motora.
nacitao sam se vec dosta ovih dana i vidim da mi je po ovim forumima dosta promaklo jer nisam dovoljno citao.
a manje vise SVE je vec spomenuto.
-
reso jesi li probao napraviti neka mu kompresija bude ipak 11/1. uzmi injekciju tj špricu. klip gore i sipaj do pola navoja za svjećicu pa neka dotje stane 6 cm kubičnih ako je 42 klip. kad to napraviš pokušaj na tome auspuhu staviti stinger fi 13 dugačak 400 mm. kad to naštelaš predpaljenej stavi na 1.3 te onda se poigraj s diznama i nađi ga. ako neće. moraš saznati koje su lamele za koje obrtaje su bile namjenjene možd je to bed jer vjerujem da si čuo da za svake okretaje di se želi maximum idu mekše ili tvrđe lamel etj neke se lakše otvaraju neke teže.
ono što ja neznam je isto tako ništa o volumenu kartera. dali treba biti velik dali treba biti mali.e to neznam za tvojih 8000. isto tako šta neznam je usmjerenost kanala. to je teško bez simulatora kojeg nemamo treba znati točno kako smjesa istjeruje izgorjele plinove van a da pritom kad ispere sve tek onda svježa ulazi u ispuh pa je na određenim obrtajima auspuh vraća. to je problem kod dodatnih preljevnih. šta napraviti da se to izbjegne? pa raditi bez njih a ove preljevne doooobro ispolirati. tj sjebati 2-3 seta brusića i to.. ono da mogu malo više smjese ispucat i to je to. :palacgore:
-
usis na blok ,kad daš gas,triba trenutačno reagirat,imalo stanke ili gušenje znači da je negdi greška,to je tzv. direktno ubrizgavanje,grešku je jako teško nać,ako se ne radi po zadanim parametrima od temelja,jako lako se izgubit...
-
reso jesi li probao napraviti neka mu kompresija bude ipak 11/1. uzmi injekciju tj špricu. klip gore i sipaj do pola navoja za svjećicu pa neka dotje stane 6 cm kubičnih ako je 42 klip. kad to napraviš pokušaj na tome auspuhu staviti stinger fi 13 dugačak 400 mm. kad to naštelaš predpaljenej stavi na 1.3 te onda se poigraj s diznama i nađi ga. ako neće. moraš saznati koje su lamele za koje obrtaje su bile namjenjene možd je to bed jer vjerujem da si čuo da za svake okretaje di se želi maximum idu mekše ili tvrđe lamel etj neke se lakše otvaraju neke teže.
ono što ja neznam je isto tako ništa o volumenu kartera. dali treba biti velik dali treba biti mali.e to neznam za tvojih 8000. isto tako šta neznam je usmjerenost kanala. to je teško bez simulatora kojeg nemamo treba znati točno kako smjesa istjeruje izgorjele plinove van a da pritom kad ispere sve tek onda svježa ulazi u ispuh pa je na određenim obrtajima auspuh vraća. to je problem kod dodatnih preljevnih. šta napraviti da se to izbjegne? pa raditi bez njih a ove preljevne doooobro ispolirati. tj sjebati 2-3 seta brusića i to.. ono da mogu malo više smjese ispucat i to je to. :palacgore:
Ja mislim da mu je bas u tome problem :cool:
stavio je lamelice od a5 za koje i nisam sig da su napravljene za neke velike obrtaje,bolje da proba sa skutera neke , neka ide redom pa ce naci u cemu je prob,ja bi prvo posumnjao na lamelice
-
raca,ja mislin da pišeš ,samo da pišeš,ništa konkretno nisi reka,ne piši bzvz.. :092:
-
Trokutaste usisne lamele imam
Odakle sad pak a5, necu vise ovdje pisat o svom projektu da ne gomilam bezveze postove u ovoj temi.
-
piši,zašto ne ,pa tu smo da dođemo do nečega,zanemari ove šta pišu bzvz,svako konkretno mišljenje i iskustvo je dobrodošlo-zašto ne napravit neki rezime i razmjenit iskustva.. :misli:
-
Trokutaste usisne lamele imam
Odakle sad pak a5, necu vise ovdje pisat o svom projektu da ne gomilam bezveze postove u ovoj temi.
auu pobrko sam onda tvoju temu i neciju ,sry...
-
Treba probat izraditi lamele sam
obicne trokutaste lamele imaju oblik slova V kad ih se gleda sa boka. Treba napravit kuciste u obliku W :)
Tu imamo 2-4 dodatna listica.
Kako to nisam nigdje spomenuo, to bi moglo funkcionirat dobro. Budem izradio jedne.
-
daj sliku i mjere auspuha. auspuh određuje okretaje i snagu motora