Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: valerio_kos - Listopad 14, 2011, 22:41:29
-
dakle,vozim 15icu,ide 105 kmh uz idealno gorivo,vremenske uvijete i temperaturu,tokom dana na istoj cesti ide 97 kmh,a uvecer kad je zrak gusci i hladniji ide 105 jedva
neznam sta je u masini,samo sam vidio 39l klip kroz rupu za svecku
krenimo od glave,kada je obrusim do kraja velika kompresija i snaga ali mala efikasnost za brzu voznju,vise za kros ili klade vic u sumi,polirat ju do velikog sjaja,od tvornicke mjere skinut SAMO 1MM !!zato sto kad je glava previse skinuta,cilindar se nemoze maximalno napuniti,a kad je djelomicno skinuta,jos uvijek ima prostora za vecu kolicinu goriva(turbo dizel motori imaju mali kompr. prostor radi vece kompresije a turbina ga puni pod pritiskom sa zrakom,a kad turbina ode,motor tesko radi i slabo ide)
sljedece,kad motor u konacnici nastelate,onda nastelajte dubinu svjecice unutar kompresionog prostora pomocu tankih bakrenih podloski,zvuci suludo ali je istinito i dokazano,pod svecku stavljajte podlosku po podlosku dok nedobijete najbolju poziciju svecice
cilinder: je vec sam po sebi dosta friziran za takav motor,busit ga na zeljenu mjeru (a preporucam na sto vecu)a evo zasto:kada imate mali klip,trajanje usisa je vremenski duze,a kada imate veci klip trajanje usisa je krace i brze jer goriva smjesa prije uđe u karter,usisni kanal treba prosirit 2mm dole,polukruzno i 1 mm bocni isto polukruzno,i napravit blagi konus duzine 3 mm a dubine 1mm prema dole znaci prema karteru da se gorivo jos bolje usmjeri u karter direktno,i NE ga polirati nego ga blago ohrapaviti za bolje mijesanjei ukloniti neravnine,preljevne kanale je komplicirano za prosirit,i mnogi to nemogu,ali nisu u velikoj ulozi,a kad se diraju,unutarnji kut mora bit sto blazi da gorivo lakse skrene i ude u cil.,sirit ih se moze,za 2mm gore i 1mm bocno,ali prema dole NE zato sto nema koristi,također moraju bit hrapaviji a ne extra nesto glatki i tako to,brtva cil i bloka mora bit jako tanka i mora bit identicna 100 posto cilinderu i bloku,to je malo zahtjevno ako je cilinder pripasivan od neceg drugog,i to se pripasuje sa turpijom dok je masina i mjenjac potpunosti rastavljena (prvo jedan blok pa zatim drugi,uz svako pripasivanje stavit glavu i cil na jedan blok i stegnut vijke m7 odozgo!)i to je onda pristup da vidite gdje trebate turpijat,i isto tako sa drugom stranom,ispusni kanal podignite za 1mm ili 2 za velike okrataje ako netko zeli,ali kad se sto vise dize ispusni kanal gubi se na kompresiji i snazi, i jos veca kolicina goriva izadje van na ispuh,dakle 1,5MM neki odrexeni MAXIMUM,e a taj kanal treba polirat da plinovi lakse klize van,jer ako se previse cil otvori i prosiri,puno manja kolicina goriva ostaje u cilinderu a ovo ostalo sve odlazi van,i to je onda ko da i niste dirali usisni kanal,veca kolicina goriva ode van na ispuh
koliko god je vise moguce operite cil iz vana i ostruzite svu masnocu i prljavstinu,zatim ga ostruzite i ohrapavite i tankim slojem ofarbajte bojom za alspuhe koja drzi i do 500 stupjneva temperature,da se cil sto bolje hladi a da se prljavstina teze ljepi za njega i lakse odstranjuje
karter;odstranit sve ostre rubove i mora bit ohrapavljen a ne jako gladak,to je moguce sa nekim blazim smirglom,brtva deklova mjenjnaca po mogucnosti da je tanja,ali morate pazit na distance u mjenjacu,da ga necete pretegnut pa da lezajevi ne trpe veliku silu,radilicu po mogucnosti stavite sa rupama pa ih zacepite plutom na tvrdo,a onda u sredini izbusite jednu rupu promjera 2 mm,za podmazivanje lezajeva i bolje mijesanje goriva sa zrakom,polutke radilice moraju bit glatke i blago ohrapavljene,za bolje mijesanje a i sto bolje dizanje goriva u cilinder,jer nedize radilica gorivo u preljevne kanale,vec stvoreni tlak u karteru gura tu smjesu u cil kad klip ode u dmt i otvori preljevne kanale!i bilo bi dobro jos da kupite lezajeve sa plasticnim zastitama i da sa obe strane neskidate tu plasticnu zastitu,radi jos vece kompresije u karteru
klip;ako je cil los,honujte ga na vecu mjeru i uzmite kvalitetniji klip,po mogucnosti L,skratite ga samo na usisnoj strani za 3mm,NE vise,i pazite kako i cime skracujete,jer ako ga ostetite propuhivat ce smjesu pokraj klipa i motor nece vise ici kao sa novim klipom da je,lagano ga stegnete sa mekanom gumom u skripcu i polako rezete sa pilom za zeljezo,i morate rezat 100 posto ravno,a kasnije ga poravnajte sa turpijom i ostavite ostar cosak za brtvljenje od usisne rupe(da nebi terao gorivo natrag u karb kada bi klip bio u dmt),probajte naci sto laksi klip,sa sto laksom bolcnom,a isto tako gledajte da ima sto veci volumen u sebi,zbog vece kompresije u karteru,na ispusnoj strani nemojte skracivat klip jer moze doci do pucanja klipa
ispusna grana;mora imat istu kosinu kao sto ima ispusna rupa i naljeganje grane i rupe mora bit isto,dihtung prilagoditi,tek onda radit sto blazi kut ispusne grane,da plin lakse mjenja smjer,a rezonanciju radite po svome ukusu,ali nastojte da vam alspuh bude sto vise moguce da je KRAĆI!!
usisnu granu; uzmite od 15ice i odstranite sve neravnine u njoj sa turpijom i smirglom,zatim unutarnji kut grane zaoblite sto je vise moguce sa poluokruglom turpijom,i zatim ju cijeli smirglom osmirglajte i nemojte polirati,dihtug neka bude sto tanji i pazite da visak paste za brtvljenje ne ode na usisnu rupu,ako ste u mogucnosti skratite dosjed na kojeg dolazi karb i produzite ga jos prema cilinderu,da karb sto vise priđe cil zbog brzeg punjenja,za takve velike otvore,upotrebite vecu diznu,npr 85,stavite filter zraka i pomocu igle u karbu stelajte gorivu smjesu,i gore na karbu gdje dode sajla nesmije vuci zrak
palenje:kakvo imate imate,ali bolje je 12 voltno jer daje jacu iskru,od 1mm do max 2mm palenje iskre prije gmt,zazor platina neka bude 0,30-0,45,a na svecki od 0,50 do i 1mm,nastojte samo da vam magnet ima jake polove,znaci da dobro privlaci,jer sto je jaci lakse motor radi i zivlji je u svim okretajima!
mislim da je to dosta i previse za jednog tomosa od 50ccm ali moze se tu i jos dosta toga dodat ali neke se tajne cuvaju
eto decki,ako nemate neke extra alate,ovo bar mozete napraviti :smile: :biggrin: :wink: :mrgreen: :misli: :tuzan: :shock: :mad: :confused: :cool: :palacgore: :palacdolje: :gy: :lol: :kokice: :box2: :vozi:
-
Alaj ću se vozat na ljetoooooooo! :lol: :lol: :lol: :lol:
-
ja blentaviji tekst odavno nisam procito :shock: :rofl:
-
alaj cemo se vozat po zimi :wink:
ja i tvoja marijica hahahaha <3
-
malo bi trebal diskretnije temu popravit i razbistrit...dobro je i ovako i vidim da znaš dosta o tome... :palacgore:
-
procito sam prvih 3 recenica i mogu rec samo decko spusti se na zemlju :palacgore:
-
neka je on blentav i smesan al neda mi se gramaticki pisat,jer nisam pisao na kompu ima vec ohoho
a neki se smiju a pojma nemaju o cemu pricam :cool:
momok,jesam na zemlji
-
koliko ja znam niko na nijednom forumu nije presao 100 na sata sa 50 ccm
onaj momak sa crnom t15 dal je salej ili snanec ili tako nekako mu nick e on je isao 97 ako se ne varam po nekima nalizama i covjeku stvarno skidam kapu do zemlje i svaku mu cast i postovanje odajem na tome, i samo on zna koliko muke i truda treba uloziti da tomos ide 100tku...
a ove tekstove koje kao da su pisali klinci od 16 godina stvarno treba gledati sa :confused:
Ako neces da te ljudi smatraju budalom na forumu okaci snimak kako ides tih tvojih famoznih 105 i kazi koji prenos imas pa cemo vidjeti
-
procito sam prvih 3 recenica i mogu rec samo decko spusti se na zemlju :palacgore:
hahhaha.. dajte vi dečki njemu koju odgojnu! :gy: :gy:
kos. ostav se marije! :mrgreen:
-
jel ovo neka zajebancija ili ??? :lol: :lol:
-
kada je zrak gusci i hladniji e tad sam opalio u smjeh :lol:
-
covjek od kojeg sam je kupio je rekao da ju je sredio i njemu je isla 110,tako on veli,a ja imam kmh od bicikla koji mi je pokazao 105 kmh :wink:
neznam jel laze ali nije bit u tome nego u tome da ima razlike u voznji po danu i po noci,sa vjetrom i bez vjetra :gy:moze,snimku cete dobiti :palacgore: :palacgore: :palacgore: :palacgore:
aa,marija mi je bas draga hahaha :gy:
-
ti ocito neznas da motor bolje radi kada je zrak gusci i kada mu je temp 4 stupnja?a pravis se pametan? :misli:
-
je to mu da super ubrizgavanje turbina popizdi dobijes 15 000rpm zavrti se 105km/h i izleti klip kroz glavu :wink:
-
e moj majstore,nema od tebe kruha
mogu se naterivat al nevredi kad ti to nerazumijes
-
ne drži mi ova priča vodu nimalo.. bolje stavi vide neki..
al nemorate za to dečka sprdat.. kad je hladnije, molekule zraka su gušće skupljene
npr
vruće O O O O O
hladnije O O O O O O
i samim tim više zraka stane u cilindar ili ti u uđe u usis... :wink:
-
idelano gorivo jel sipas kerozin mozda?
od sad sam mejerim motor po noci ima da razvucem 200 :wink:
-
ja mislio da je dome napravio novi account.. : :mrgreen:
-
covek ti lijepo veli a ti nevjerujes i dalje,nemas pojma
ma da,i nitro ugradio
-
pa kuzis nemos samo tako nesto napisat bez icega ljudi se muce i spiskaju para da bi 50 kubika islo sto a ti dodes kupio sam od nekog dede petnaju i ide 105 :wink:
-
a sta sad?ide 100 ide 100,u cem je problem?
ja dajem savjete kak bi to moglo ic zestoko
-
samo sam vidio 39l klip kroz rupu za svecku
zato sto kad je glava previse skinuta,cilindar se nemoze maximalno napunit
dalje od ovoga mi se nije dalo čitati,da imaš barem malo pojma znal bi da se karter puni sa smjesom a u cilindru se događa kompresija,izgaranje i ekspanzija
vrh tuninga za tebe je da si zbrusiš cilindar na 42 i motor bude išel ko sotona :mrgreen:
bilo bi dobro jos da kupite lezajeve sa plasticnim zastitama i da sa obe strane neskidate tu plasticnu zastitu,radi jos vece kompresije u karteru
nemoj više davati "savjete" jer bude te stvarno neko možda poslušal i napravil glupost :palacdolje:
-
a u karteru se nedesava kompresija?sta dize smjessu u cilindar?zasto sluze semerinzi?
toliko ste pametni a pojma jos nemate da kopresija postoji u karteru
-
ne bahati se i ne pravi najpametniji
a s ležajeva se obavezno mora skinuti zaštita jer bi inače zaribali
-
Biseru :lol:
-
a u karteru se nedesava kompresija?sta dize smjessu u cilindar?zasto sluze semerinzi?
toliko ste pametni a pojma jos nemate da kopresija postoji u karteru
semerinzi služe da karike dihtaju bolje i da radilica ima manje lufta u getribi na četvrtoj brzini :lol: :lol: :lol:
-
(turbo dizel motori imaju mali kompr. prostor radi vece kompresije a turbina ga puni pod pritiskom sa zrakom,a kad turbina ode,motor tesko radi i slabo ide)
turbo dizeli imaju mali kompr. prostor da bi postigli veći kompresioni omjer(ukupni volumen cilindra / kompresioni volumen) što rezultira većom kompresijom....a kada turbina ode motor radi slabije zbog viška goriva i kada bi se malo potrudio nekadašnji turbo motor bi bez problema radio kao atmosferac
previše spuštena glava nikako ne utjeće na količinu smjese,ali utjeće na temperaturu smjese i ako je previše spuštena dolazi do preranog zapaljenja ili samozapaljenja koje rezultira detonacijama
-
lockam temu jer ovo nema nikakvog smisla :palacdolje: