Tomos Riders Forum

Nastavljamo s programom
Dobar tuning ne može bez meštara od zanata i konkretnih mjerenja da vidimo dismo, kao što najavih posjet meštru pukcu.
Stari meštar prije koji je bušio cilindar ( s kojim sam već vozio utrke i cestu) je uradio cilindar da ima 12 stotih i to je uradio odlično. Cilindar isto mjeri napred nazad ravna stublina. Ono što sam htio uraditi je provjeriti koliko je sad pa za veći karburator dati mu barem tolerance 15 stotih. Za te veće karburacije/kanale a tim automatski veće grijanje je uobičajeno i u praksi pokazano nekih 15 -16 pa čak i do 20 stotih s karting klipovima
Mjerenja su utvrdila da ne treba raditi ništa jer se klip taman smanjio izgubivši teflon sloj pa sad mjeri 41.78 šta daje točno 15 stotih zračnosti. Cilindar nije mrdnuo 
Tako da nije bilo posla oko cilindra, brušenja, ispravljanja. Minimalno smo ga prehonirali tek tolko da dobije malo šara za ulje.

No sjetih se jer po onoj staroj  ''besposlen pop i jariće krsti'' da bi mogli revidirat toroid glavu. Ponio sam i top hat a ovog puta smo imali i klip pri ruci da izmjerimo kut klipa pri skvišu. Taj sami rub klipa legne na 10-11° nikako 6.5 kako piše na mondokartu. Pala mi je ideja na pamet da jednostavno prekopiramo skviš skalu od top hata i spustimo koliko se da , da bi dobili skviš zonu udaljenosti kakvu ima pogođeni top hat i povećamo na taj način kompresiju čime smo došli 'otprilike' kako je kolega fzr sugerirao. Spustili smo bazu koliko smo mogli 0.4mm i dali skviš udaljenosti od te nove sad baze 0.95 mm. Komentar Pukca je bio'' a tak je mora se probati, nema druge. ''

Kaj je ovo za oblik glave? Am 6, 40.3 mm

''Eksperimentalna istraživanja u području motora s unutarnjim izgaranjem zahtijevaju
primjenu izrazito skupe opreme te znatno više vremena u usporedbi s primjenom numeričkih
simulacija. Povećanjem mogućnosti računala računalne simulacije se promiču u glavni
inženjerski alat za razvoj motora s unutarnjim izgaranjem.
Izgaranje u Ottovom motoru započinje pojavom električne iskre između elektroda
svjećice čime se električna energija impulsa pretvara u povećanje unutarnje energije što
dovodi do inicijalnog zapaljenja smjese goriva i zraka. Nakon početne faze stvaranja jezgre
plamena dolazi do širenja fronte plamena kroz cjelokupni prostor izgaranja što je popraćeno
turbulentnim izgaranjem u cilindru. Najveći utjecaj na brzinu oslobađanja topline u Ottovom
motoru, koja posljedično utječe na performanse motora, imaju turbulentno strujanje u cilindru
i geometrija prostora izgaranja.
Konačan dokaz kvalitete odabrane geometrije prostora izgaranja
moguće je dobiti samo eksperimentalnim mjerenjem u realnim uvjetima rada motora.'' FSB, Zagreb 2017

51.5 mm je O ring za am6 , ovaj utor na kraju prema vodi; zakaj sam tu glavu stavio u kontekst, jer mislim da se od nje može napraviti dobra kalota , ima materijala, ima oblik, alu je kvalitetan , duga svijećica , po ovome je sferična sa širokim sferičnim skvišem, od dosta glava nisam nijednu vidio s tragovima detonacija

 2. Vratimo se na početak priče, kako ste se počeli baviti utrkama na dva kotača?
Imao sam motosportske novine koje sam čitao dok sam još bio u osnovnoj školi. Na svojoj prvoj utrci sam bio u Zandvoortu oko 1950. Tada su se motociklističke i auto utrke održavale na isti dan. Kasnije sam često nedjeljom vozio bicikl u Zandvoort sa školskim prijateljem. Bio sam na TT-u u Assenu prvi put 1954., bila je to posljednja utrka na staroj stazi, Drikus Veer je vozio četverocilindričnu Gileru, divno! I sam sam sanjao o trkaćoj karijeri; nisam više želio ići u školu i želio sam raditi na motorima kako bih stekao iskustvo. Ali moj otac je bio drugačijeg mišljenja i mi smo se užasno posvađali, zapravo se nismo vidjeli trinaest godina! Živio sam kod bake i djeda i dopuštali su mi da radim što god želim. Nikada nisam upoznao svoju majku; bila je u psihijatrijskoj ustanovi, a mene su odgajali njezini roditelji. Postao sam ljubitelj 50cc nakon što sam vidio Ceesa van Dongena kako vozi svoj DMF u Zandvoortu, mislim da je to bilo 1955. Kasnije smo postali dobri prijatelji i još uvijek smo. Moj prvi trkaći motocikl bio je 125cc Grefa s Villiersovim motorom, a sam sam napravio 50cc racer s HMW dvobrzinskim motorom od rezervnih dijelova mopeda. Vožnja s Grefom; Nije mi se baš sviđao i nikad se više nisam natjecao na njemu. Moja prva utrka od 50cc bila je u Ettenu 1959. i završio sam negdje pri začelju....'' JAN tHIEL

Odo radit na kočnicama

Eno njega opet... neću apriliju u moju butigu 
Samo Tomos https://web.facebook.com/leslie.stewart.165/videos/767655865390154

Ma hajde, zajebajem po običaju 
Ček da vidim, mašina tomos, rama tomos, radilica taiwan, klip italija, karburator japan, forčele italija,  prednji glavčina i kočnica italija, alu naplatci španjolska, gume japan, stražnji amortizeri taiwan, volan njemačka, štipe nizozemska, ručka gasa italija ili kina nemam pojma al nije neka triba san se držat tajvana, paljenje njemačka, blatobrani dalmacija, tuning dijelovi/korpa kvačila sjeverna hrvatska, reza domaća, tuning domaći.
Sve u svemu Slovenija!