-kolko muke oko ležajeva, vanjska košuljica ležaja se obrusi brusilicom, unutarnji prsten se obrusi brusevima za bušilicu ili bijaksicu kojih ima po dućanima po par kuna komad, s unutarnjim ćete se pomučiti malo više i potrošiti te kamene ali ćete skinuti tih par stota koliko treba , dakle, ne treba vam tokar za to; ja sam pobrusio L 17 prva ugradnja iz starih blokova koji gotovo nikad nisu zaribani niti tolko potrošeni da bi imali ovakva oštećenja cementacije kao ovi na slici
-problem kod L17 ležajeva i drugih trodijelnih kao NJ203 za e 90 jest u tome da mu zračnost zapravo vi definirate ovisno o tome koliko ćete ga upeti ("našpanati"), jednodijelni ležaj ima definiranu zračnost- običan, c3,c4 (i njih se može prenapregnuti također)
-trodijelnom ležaju treba ostaviti zračnost kolku ima c3 ležaj, a on se novi klima koliko i stari potrošeni običan ležaj
-nemaju radilice na motorima veći aksijalni pomak,nije normalno da osovina šeta po ležaju u kome je ,to dovodi do uništavanja sklopa-osovina-ležaj-dosjed, klipnjača ima definirani pomak tj. zračnost između polutki, radilica se postavlja u centar blokova i šajbira
-druga je stvar rađenje motora za trke kao što Mladen radi s pomakom i kao što yatasaki kaže pa se tada radilica sama pozicionira kako joj treba za što bržu vrtnju, jasno je da su tamo servisni intervali puno kraći nego slaganje običnog apna za kojeg očekujemo da ga nećemo dirati par godina
-evo sve vam ovdje piše ,pomak je 0,2-0,4 i sve piše kako se šajbira mjerenjem
