Tomos Riders Forum

Već dugo vremena tražim rješenje ovog problema na forumu i nisam ništa korisno pronašo. Dakle, otkako sam sastavio motor muči me ovaj problem i nikako da skužim u čemu je stvar. Prešo sam 1000 km i polako počinjem osjećat da se problem pogoršava.

Kada upalim motor prvih nekoliko minuta radi kao na pola gasa i dodavanjem gasa se guši. Povlačenjem čoka okretaji padnu, a kad je dokraja povučen motor se ugasi iako je vani oko 0°C. Kad radi minutu, samo da se malo zagrije, onda vuče ko lud i još ako mu dodam malo jači gas proklizuje na betonu. Kad se zagrije, znači nakon nekih 5-10 minuta vožnje ta snaga jednostavno nestane. Hladan normalno prima gas.

Zagrijan slabo vuče, kad mu postepeno dajem gas tamo negdje pred kraj se zaguši i onda povuče, ali dosta slabo. Ima baš jedan dio gasa na kojem se uvjek zaguši (kad je zagrijan). Dok sam sam na motoru to je još podnošljivo, ali ako još neko sjedne... Motor jedva kreče sa mjesta, a krajnja brzina bude maksimalno 30-40 km/h.

Na motoru je svjećica bosna F75, boja je uredu. Probao sam mijenjat nekoliko novih različitih, tj. zamjenskih svjećica, ali opet bude isto.
Karburator je nov i čist, igla na drugom zarezu gledano od dole. Filter zraka čist također.
U mašini nešto zvecka, najvjerovatnije luft na klipnjači... jel mi možda to stvara neki problem?
Postavio sam video na youtubeu pa možete čut. Ne znam u čemu je fora, molim pomoć

karike, cilindar??

uhuuuuu,ajd bas javi kad stavis novu kariku koja je razlika. i da mu nije kratak 12-34 prijenos

Kupljene nove karike i nova brtva ispod cilindra, na vrhu cilindra zazor je oko 0.2mm dok je 2cm dublje oko 1mm.
Zazor je manji nego na starim karikama, al opet prevelik. Znači da je cilindar totalka poderan, a to je najvjerovatnije zbog toga što sam prvih 300km vozio sa prljavim rezervoarom. Iznutra je bilo hrđe i pijeska pa je to sigurno ubilo cijelu termogrupu. Rezervoar mi je sada očišćen i plastificiran iznutra tako da mi u budućnosti neće pravit probleme. Što se tiče prijenosnog omjera, kemijo sam sa svim mogućim brojevima zubaca i nekako je najbolje 12-34. Oduvijek je bio na motoru, a i negdje sam na forumu pročito da je najidealniji.
Očistio sam sve dijelove termogrupe, stavio novu brtvu, drugu svjećicu, malo ispoliro glavu... Probo sam vozit maloprije nekih 20ak minuta sa novim karikama i osjeti se da bolje povuče, al još uvijek to nije to. Zasad ću se još vozit sa tim dijelovima, a dokraja mjeseca ću kupit novi klip, negdje nabavit cilindar i otić kod drugog majstora da razbuši kak spada Evo koja slika:

zato ću ovaj put odnijet kod pravog majstora i platit kak spada pa kolko god koštalo
čim budem počeo to rješavat slikat ću i objavit u ovoj temi. Zasada mi je bilo jedino bitno da utvrdim u čemu je stvar, hvala vam na pomoći

da, jako je pocrnio, karike sam jedva izvadio kolko se čađ uhvatila u te utore i oko njih...

nije skupo s klipom i brušenjem 

a di je klip kupljen?

ma kakva reklama, blamaža
to je rad tog poznatog Motoriste, fuš teški jer se on time bavi stoljećima i očekuje se od njega drukčiji rad za jednog tak poznatog "majstora"  , to honera nije vidlo, protokareno i šmirglom na kraju dok se vrtilo u tokarskom obrađeno rukom
-da ne bi ispalo da se tako nemože-može se, al tak rade seoski meštri za pivo i kutiju cigareta, a ne vodeći trgovac dijelovima, Trkulja je prema ovom poslu doktor znanosti, njegovi cilindri su perfektno honani
-gle kak izgleda honano

-ovaj prije pak majstor koji ti je radio je cilindar u konus napravio i to preko desete mu pobjegao u konus prema dolje na mjeru potrošenog,viđeno dosta puta, ti si sam sebe uvjerio da ti se za tu siću kilometara uz smeće tolko poderao, pa tolko se podere nakon tisuća i tisuća kilometara
-kanali su ti oštri i nazubljeni ko pila, pojest će ti taj rad karike brzo, prođi turpijom za motorne pile i komadom brusa za ručnu kosu bridovima kanala i na kraju finim vodobrusnim da to zaobliš