Tomos Riders Forum

plastični rezervar obavezno ....
auspuh sa što manje vibracija

neki pretinac za ključ za svjećicu, pokoji alat za promjenit sajlu kvačila ili gasa te vađenje dizne će ti uštedit popriličan iznos i vrijeme što se tiče HAKA
nauči sam promijeniti na cesti neke dijelove

-za ove servisne knjižice po meni jedan veliki minus je što nisu stavili servisne intervale i granice mjerenja kada je potrebno izmjeniti karike , klip ili cilindar dati na veću mjeru, dakle zazor karike preko 0,7 , potrošenost klipa više od desete, potrošenost cilindra više od desete (mada mnogi voze dok ide) , karike bi svakako trebalo kontrolirati, pogotovo L kariku jer su mnogi pogotovo e 90 ,ctx cilindri i od petke stradali radi nepravovremenog mijenjanja karika , a također igličasti klipa

pa večini je najbolje da nista ne dira jer tomosi i jesu na losem glasu sta je svak prčka po njima pa su se vise gurali nego vozili,večina ih prilikom izmjene i najbanalnijih stvari napravi vise stete neg koristi,nije to lose provjerit s virmena na vrime ali ti djelovi ako su dobro ugradeni i razradeni (izuzev l prstena,on i ne ide na serijske apn i matke) izdrzat če kolko i termogrupa,posli opet triba brusenje a vrlo vjerovatno i radilica pa se i ti djelovi minjaju

da ta ekipa iz sela ide npr minjat igličasti njih 20% če izgubit seger osigurač,drugih 20% če ga izgubit prilikom montaze,od toga 10% sigurno če upast u karter a oni če nabavit drugi i slozit motor,treči ga neče dobro ubacit u kanal pa če ispast,naravno da bubam napamet al vidite kolko opcija ima samo oko osigurača bolcena,da onda ne spominjen dalje sta su sve sposobni napravit,okretanje klipa naopako,lomljenje prstenova prilikom montaze......velika večina če se vise vozit ako ne dira nista,svi misle a to je tomos muke to

Definitivno. Nije žvaka za seljaka i nek ne diraju i ne vrijedjaju nešto o čemu neznaju. Katastrofa. Zato treba neki redoslijed postoajti. Ako karika može izdržati bubam napamet 10 000 km svakodnevne vožnje to je ok. To svakodnevne se podrazumjeva kao sto je u mojoj situaciji na primjerku koji se najviše kritizira. Na 10 000 km što sam za godinu dana prešao sam samo jednom mjenjao karike, filterčić benzina, i dva puta ulje u mjenjaču. Sad pošto nije da sam spručnjak o mopedima ali sam odlučijo mjenjati te dijelove iako je išao po PS (propisu). Sad dali sam pogriješijo ili nisam iskreno neznam, ali u tom trenutku sam to odlučijo. Taj matik i dan danas vozi. Ubrzo za nekih 2000 km dolazi i nova dizna u karburator. Ako ne i novi pošto je ovaj repariran istog dana kada je mašina slagana.

Dobro što se tiče klipa ja sam već i njega nedavno kupijo. 250 KN Kong u permotu. Takav imam već u njemu. Znači nekako sam računalo na 15 000 a cilindar je u potpunosti s glavom novi bez onog klipa u garaži. Znači ide sve u orginalu kako je tvornički postavljeno. Sad možda griješim ali sam to napravijo prije nego sam postavijo temu. Na nekih 20 000 planiram i mjenjač opet na novo raditi i radilicu promijeniti. A karburator bi mogao veći. Po savijetu jer ja sam se sa autima izdivljao i skoro ubijo. Sasvim su mi dovoljni mopedi u orginalnom stanju što se tiče perfomansi sa malim malim izmjenama. Tipa auspuha koji možda tek na 50 000 budem u kontenjer bacijo. Jedino uz malu malu preradu, koliko sam skužio mogu postići neku malu malu snagu koja mi od mopeda neće stvarati smetalo na cesti a opet niti narušavati njihovu trajnost. Makar se ne zamaram time. Sve za njihovo dobro ću uraditi tako da svaki savijet dobro dodje. Ne samo za mene nego i za naše nove forumaše.