Tomos Riders Forum

Imam nekoliko pitanja vezanih za istu stvar:
Zasto mi auto leti hladan ide bolje nego zimi hladan?
Jedan deo odgovora cuci i u tome da je zimi otpor vazduha veci jer je vazduh gusci, ali me zanima da li ima i nesto veze sa motorom ili samo sa okolinom?

Drugo, ako ustelujem motor da kao hladan cupa, radi, kida, a vruc pocne da gubi snagu, mozda se i pregreje, zasto?
Ako je vazduh kao topliji redji i ako hladan uvlaci gusci vazduh onda je smesa kakva, bogata ili siromasna, zasto?
Zanima me da li gustina ima veze i sa kolicinom usisanog vazduha ili se odnosi samo kvalitet smese, u smilu da je bolje imati odnos 13/1 sa gustim vazduhom nego 13/1 sa retkim vazduhom?

Odgovor na tvoje pitanje ti je malo bolje poznavanje termodinamike i aerodinamike!
Kad se pusta u rad hladan motor, ponekad je potrebna izvanredno bogata smjesa od jednog dijela benzina i jednog dijela zraka, dok je kod obicne voznje jednakomjernom brzinom najstedljivije je kad je smjesa siromanija( npr. 1:16).
Osim toga zimi je ulje u motoru gusto i treba mu puno vremena da postigne radnu temperaturu,samim time viskozitet ulja je velik!
E a kad se auto zagrije,i usis dobije neku temperaturu samim time zagrijava se zrak i snaga padne!
Gustoca zraka smanjuje s porastom visine kao i tlaka zraka,a takoder mijenja se u ovisnosti o u temperaturi i vlaznosti zraka!


Sto se tice 1:15 je teorijski omjer smjese!
Sto znaci da dovodeci vise zraka(npr.1:18) od teorijski potrebnog dobivas siromasnu smjesu ili dovodeci manje zraka dobivas bogatu smijesu!! Znaci najbolje je nesto oko ovog teorijskog omjera jer ni na suvise bogatoj ni na suvise siromasnoj smijesi motor nece radit dobro!!

Ovo gore vazi za benzinski motor kod dizela je drugacije!
Dizel usisava samo zrak, a kako ima veci stupanj kompresije, tlaci zrak na vecu temperaturu i na veci tlak. Gorivo se pri kraju kompresije ubacuje u cilindar, uz pomoc brizgaljke pod velikim tlakom .Sitne kapljice goriva se uslijed visoke temperature okoline samozapaljuju i tako proizvode energiju unutar cilindra.
A posto je gustoca zraka ovisna o temperaturi...

Baci oko malo na pojmove gustoca,temperatura itd!
Gustoca povecava s porastom tlaka, a smanjuje s porastom temperature.
Gustoca suhog zraka veca je od gustoce vlaznog,a s porastom visine gustoca zraka stalno opada.
Baci malo oko na MSA ILI ISA!

Na planinama je rjeđi zbog visine (manji atmosferki tlak) a ne temperature. Inače što je niža tamperatura plin (zrak, kisik, što već) je gušći, npr na temperaturi minus 183° C je kisik u tekućem stanju.
A teorija oko temperature i nadmorske visine je već davno objašnjena (pri kraju članka) 
http://www.motori.hr/Teorija_rasplinja_269_a_135.html

Odgovor je u količini vlage  u zraku (a da ne pričam smoga  ) no ,neću sad o klimatologiji, ekologiji i metorologiji

*BTW inače kod turbo motora se zato i koristi intercooler da bi spustili temperaturu zraka (koji je zagrijan usljed komprimiranja) prije nego što ju "dostavi" cilindru na usis 
 

Na manjoj temperaturi u isti volumen stane više molekula zraka (samim time i kisika), nego na višoj temperaturi (normalno na istoj nadmorskoj visini). Uslijed toga prilikom jednog usisnog takta i u cilindru završi više kisika ako je hladan nego ako je topal zrak. Ostalo ti je vjerujem sve jasno 

nema smisla komentirati dado riješava sve ali dado da znaš pratim tvoje veliačanstvene postove , treba se služiti  i logikomi naukom tako treba
 istina meni 15slc s diznom 82 uveče radi ok ali po vrućini je bogata smjesai traži mani diznu ja se bojim pravit manju diznu jer onda bi ueće bila siromašna smjesa što nikako ne želim
 znači dok ejnajgušći zrak smjesa mora biti minimalno optimalna a onda prem abogatijem tak da osiguram motor...