pošto 11 f šteka-nadopunjujem copy /paste moje postove od tamo
Tomos je 18 ice preuzeo licencno od njem firme koenig a kasnije je razvijen tomos 10 kojemu je snaga smanjena na taj način da je u svakom cilindru začeplen treći pomoćni preljev i konstruiran manji usis na bloku.
Tu je moja greška-koenig je preuzeo tomose 10 i 18
Sve ostalo-klipovi,radilica,paljenje,i karburator je identično.
Priče o kvarenjima tih motora su odokativne-jer nitko ne vodi računa da su ti motori prisutni kod nas od 1975 godine i da su se ohoho navozili-a kvariti će se onoliko koliko ih pazite i održavate-podmazivanje sa dobrim uljima,redovita konzervacija i ispiranje sa slatkom vodom na kraju sezone,redovita izmjena cink protektora koji štiti vodenu pumpu od propadanja(pola vlasnika niti nezna da taj komad ima na motoru) -svakih par godina treba reda radi izmjeniti impeler i šalicu vodene pumpe a ne čeka da crkne pa da upropasti motor.
Loša serija motora je bila konstruirana iza 1986 godine kada je MAHLE prestao isporučivati blokove motora pa su u kopru krivotvorili blokove kriminalne kvalitete sa lažnim mahle potpisom-nikasil bi u roku od 200 tinjak radnih sati pojeo karike jer su cilindri bili jajasti-tako da bi karika sa jednog kraja bila ko nova a na drugoj strani tanka poput igle,a i sam nikasil bi se ekspresno oljuštio pri vruhu-OVO SE TIČE SVIH 10KI I 18ICA SA BROJEM ŠASIJE PREKO 020000.
NAJBOLJI MOTORI SU IMALI BROJ ŠASIJE OD 000000 DO 015000, blokovi su bili smeđe boje a od 015000 do 020000 mahle je isporučivao blokove (plave boje) malo slabije kvalitete a poslije su blokovi bili plavi i crni-najlošiji
Tohatsu i yamaha motori nisu loši ali najdite mi kojeg preko 20 godina starosti a da je vozio svake sezone kao tu kod nas nas u primorju da ga pošteno usporedim sa tomosom,pa da onda vidimo koji je bolji.
PostPosted: Tue Mar 10, 2009 3:33 pm
studebaker wrote:
Zar nije dizna u karburatoru drukčija?
SVE ISTO U DLAKU-da postoje razlike bio bi drukčiji broj ukucan na tjelu binga 8/22/101
NADOPUNA-11 04 2009-Pogledao sam sinoć u radioni-postojala je i izvedba 8/22/105-ali bili su jako rijetki-imam samo 2 kom a ovih drugih 14-pogledat ću malo detaljnije kad stignem-imam 2 originalne 18ice u radioni sa bjelom kapom(šasija ispod 15000)
Novija godišta su imala samo dodatno frezano tlelo karburatora da strujanje smjese bolje prati smjer usisnog kanala u bloku-pomaže 18ici pri razvijanju pune snage dok kod 10ke nema baš nikakve razlike.
Kod tih dodatno obrađenih karburatora zna se javljati češće problem sa nestabilnim minimumom zbog većeg međuprostora između leptira gasa i samoga bloka,tako da na većinu 10ki koje su sa sličnim problemom prošle kroz moje ruke-isti je rješen stavljanjem dobrog kućišta starije serije
______________
OCJENJIVANJE ISPRAVNOSTI AKO KUPUJETE MOTOR
Tomos 18 moraš prilikom kupnje dobro pregledati-obavezno mjeri kompresiju (ne smije biti manja od 7,5) -obrati pažnju na eventualni luft na radilici-skineš svjećicu digneš klip u gornju mrtvu točku i onda još mrvicu okreneš zamašnjak u smjeru strelice-zatim sa kacavidom probaš pogurati klip na dole da vidiš ima li lufta-tako provjeri oba cilindra.
Obavezno probno paljenje u bačvi-motor hladan mora upaliti sa čokom nakon par potezanja i treba ljepo mirno raditi na minimumu nakon 10/15 sekundi od paljenja i sa isključenim čokom. Minimum ne smije biti previsok u leru a da kada ga staviš u brzinu -padnu jako okretaji i oće se ugasit.Ako tako radi znači da su loše karike ali češće bude do lošeg centralnog ležaja na radilici koji kad prolupa motor ne brtvi sa radilicom usis na bloku pa smjesa preljeva i on neće držat minimum bez čoka,noga mora biti ljepa sa tvorničkom bojom,ne smije biti rupa na aluminiju od korozije,školjki itd..jer tada je sve iznutra gnjilo a izmjena pumpe i kućišta i onih alu cjevčica ako se radi o dugoj osovini nije jeftina.
Obrati pažnju dali ima izviranja vode u motoru dok radi-znači da je otišla čizma ili su popustile one inox šelne....
Motor obavezno mora imati papire-jer je policija iz dana u dan sve stroža sa papirologijom-mom tastu su prošli tjedan uzeli 300 kuna jer mu nisam potpisao punomoć da vozi moju pasaru....ako te još šta zanima pitaj
Inače o tohatsu motorima sve najbolje ne kvare se-tu kod nas ih ima dosta kupljenih unazad 10 godina i svi voze bez greške dok se za yamahe i suzukije -posebno 4taktne ne bi moglo reći
Ima kod nas dosta starijih johnsona od 9,9-15,25,30,35 ks-dosta im odlaze ležajevi na klipnjačama i radilici i imaju puno problema sa začepljivanjem blokova sa solju.Isto važi i za evinrude starije-to je isti motor kao i johnson (OMC korporacija danas bombardier)
Jedna zanimljivost-Talijanska firma italmarine je dilala johnsone i evinrude motore preko 30/40 godina i postizala prodajne rezultate bolje nego šta su se ti motori u americi prodavali,ali novi gazda OMC korporacije(bombardier)im je oduzeo zastupstvo za ovaj dio europe i dodijelio ga jednoj slovenskoj firmi po teritorijalnom načelu-(do sad su slovenci dilali samo motorne sanjke Mr. Green )Tako da ima dosta problema sa uvozom motora i dijelova preko zastupnika u rh jer naručiš jedno a dojde drugo i dosta se čekajer slovenci još nisu formirali centralno skladište motora i djelova.
Zaključak;po te motore u italiju ili u unimar u rijeci koji održava dobre kontakte sa njima.
_________________
Sve je moguće-ali jeftinije ga je kratit nego produžavat-osnovno je da se vratimo na početak priče-a to je da uzmeš motor koji nije dole gnjil od previše ležanja u vodi.,jer kod nas na moru kada počneš otvarat petu i vodenu pumpu koja 2/3 godine stoji svaki dan u moru-mrvi ti se aluminij,vijci zu zapečeni ,nemoreš izvući van pržunjere od vodene pumpe,pa ti pukne propelerska glava....
AKO GA MORAŠ PRODUŽIT ILI SKRATIT USPUT REPARIRAŠ VODENU PUMPU TAKO DA ZA PAR MJESECI NE PLAĆAŠ RUKE MAJSTORU PONOVO...
Djelova ima i novih ali i dobrih polovni po oglasnicima-kloni se ovlaštenih servisa oderat će te..traži majstora kojeg ti netko preporuči kao prijatelj.
Elektrostart ti je praktičan za prvo jutarnje paljenje ako motor ne voziš po 7/10 ili više dana ali ako se često voziš i imaš jako dobar motor koji pali na pol zuba -to ti je nepotreban trošak od 800kuna na gore.
Češće se desi da rabljeni motori sa el pokretačem budu više u q..mašine jer ljudi kad pale na anlaser ne primjete da motor slabije hvata ili da mu je loša kompresija..jer oni samo stišću dugme dok konačno ne upali..
A kod motora koji pale ručno,na prvi znak da motor ne upali nakon 5/10 i više potezanja ljudi ga nose majstorima na remont..
pitanje o povećanju snage-izmjeni polutke bloka
Pa kupiš blok od 18 ice Mr. Green
Postoji ali to je fuš rješenje-na blok od T10-Pripašeš prednju usisnu polovicu bloka od 18ice-imaš duplo veći usis.
To rješenje nije 100%dobro jer prilokom obrade blokova nakon lijevanja,svaki blok je točno uparen sa svojom polovicom da bude radilica na stotinku u centru,te kada zamjeniš polutku prednju moraš voditi računa da najdeš jednu koja ti šta bolje sjeda da ne struže po radilici dok sa vrti odnosno da nema prevelikog lufta na usisu između radilice i bloka jer tada usisana smjesa bježi van i nemaš minimuma tj.motor koji puta ni ne upali.
Drugo -starije desetke imale su također i prigušenje u ispušnom kanalu u nozi-to je jebada izbit -lakše je cjelo al tjelo sa čizmom zamjenit.
Pošto na bloku ostaju začepljeni oni pomoćni preljevi-imaš realno oko 15tak konja.
Također treba zamjeniti i propelu-jer 10ka za prvu ugradnju ima korak 225x275 te se ne uspije zavrtit toliko da joj skoči obrtni moment i da "povuče"ko 18ica kojoj je prva ugradnja propela 225x250
