Tomos Riders Forum

obzirom na sve šta si napisao -teško je odgonetnuti otprve zašto mjenjač ne radi ako tvrdiš da polugu uspiješ uključiti u kranji lijevi ili desni položaj.

dalje-tvrdiš da je sajla gasa tako nategnuta i podlagana-da bi bilo preprerano paljenje-moguće je da je makina toliko poderana da jedino u tom položaju drži minimum bez da se gasi a i tada taj minimum sigurno nije niži od kakvih 1200 okretaja jer na manje bi motor odmah stao.

ovaj motor kojega je "netko" već radio i nije niš napravio je tipičan slučaj kojega ja primam u radionu samo pod uvjetom da imam slobodne ruke za raditi-znači rastavljanje do zadnjeg šarafa ,defektaža ,i kalkulacija materijala bez potpitanja vlasnika zašto se mora promjeniti ovo ili ono ili primjedbe -samo da upali i gura par mjeseci...

rastavi motor do zadnje vide-poslikaj blok iznutra,testiraj ležaj na radilici,odvoji dole petu i otvori propelersku glavu i vodenu pumpu pa ćemo početi od nule.

pozdrav

to sto je ispalo je stega koje spaja poluge menjaca,i nesteze se tako nego se stavi vodoravno (i ona i sraf),imas na njoj rupu kroz koju idu poluge,pa se stegne-znaci kad si okretao menjac gore on nije ni bio povezan lepo sa petom-imas u temi oko vodene pumpe kako sta ide

gumena cizma treba da ima inox selne sa kopcama i za to imas temu(naravno od ja morena)al tu ti trebaju neka posebna klesta da bi ti to bilo to,jel taj motor lepo bacao vodu?ako  baca nediraj s obzirom da je pupma ok?

one tackice nastaju kad je motor u vodi a slab mu je onaj cink protektor(onaj krug iza elise unutar prirubnice)obrisi to kad ga sastavis i videces da cim bude odlezao uvodi dan dva to ce opet izlaziti(meni je bar tako).ima da se nadje ta zastita u HR,koju stavis na plocu iznad elise.Jel bilo rdje unutar cizme oko pumpe?

kad ga dovedes u red promeni i ta creva za gorivo,ta providna se prosire i popuste kad se motor ugreje pa ulazi vazduh-motor pocne ta trokira pa mislis da imas problem a ono ustvar samo lose crevo(ako je sve ostalo ok)

za te cilindre i klipove neznam nista to  sacekaj morena on ce ti dati 100% tacnu procenu
ali vidi se da radilica malo struze-kakvi su ovi obicni lezaji jel su malo rdjavi i grebu?(ne treba mu samo luft da bi bio los)
rekao bih da je vozen sa losim uljem-vidi  se po boji klipova i zato imas te crtice na njemu i malo oljusten cilindar...

sad kad si ga vec rasturio najbolje ti je da zamenis sve semeringe(osim ako ih neko vec nije stavio) i dihtunge obavezno to namazes sa silikonom za motore da sve zatvoris kako valja i da si posle miran.vidi kakvo je ulje u menjacu?ako ima vode trebas 4 semeringa dva iza elise i dva ispod pumpe

ali pre bilo kakvih radova sacekaj morena da vidi taj nikasil,jer ako tu imas problem......

koliko ja vidim po slikama-blok je pri vrhu potrošen do aluminija,klipovi ti izgledaju sjajni-ali to je zato jer su i oni plirali po bloku-jedan klip ima crtice po sebi a uzrok su mjehurići koji se od korozije stvaraju na nikasilu unutar bloka-to je bilo skrpano da pali i vozi ali nije to to-minimum će bti biti upitan,po meni trebalo bi staviti bolji blok u kombinaciji sa novim klipovima

čizma je pred odlaskom-već je nabubrila od upijanja ulja i uskoro (sezona dvije ) će poustiti baš tamo di je vezana bakrenom žicom koja je tanka pa se urezuje u gumu

vodena pumpa na prvi pogled izgleda ok ali ako imaš emulzije u peti-treba semeringe i brtve kvalitetno zamjeniti uz puno silikona

blok je br 17...-znači mahle druge serije koja je imala nikasil slabijee kvalitete podložan trošenju a isti i jede klipove i karike-motor ima jako puno radnih sati

ako imaš papire uredne-isplativo

blok 10/18 top stanje oko 900kn
klipovi kod motorista 400/500kn+brtvila i semerinzi-oko 120/150kn

meni samo papiri čisti trebaju-drugo je sve li la za moje kriterije...

sad je sezona pri kraju pa će uskorto biti u ponudi pokvarenih motora i dijelova povoljno

trenutno imam t-10 blok bolji od tvoga ali ne tip top stanje iz dućana  i super ultra dobar t 18 blok...ne žuri -zima je duga i hladna -pomalo si pripremi motor zadrugu sezonu ..i naravno gumenjak plastično dno 2,5m da vidiš veselja..

motor je konstruiran prije malo manje od 40 let i tada nisu bolje znali-slažem se da se mnogo toga moglo kvalitetnije rješiti i da bi čitav motor bio dugotrajniji i jednostavniji za održavanje..(naročito noga i vodena pumpa)

ali i servisi moraju zaraditi..

za centralni se slažem-preslab je -usisa na lamelu nema baš radi jednostavnosti,piksirao sam jedan blok kod gibe-i odlično radi ali neisplativo-800 kn po cilindru   

preljev namjerno zapunjen-jer je prigušen sa 18 na deset konja (i naravno puno manji usis je odliven)-ovo zadnje sam ti objasnio u temi malo mog iskustava sa 10/18-razlike blokova

tada su inžinjeri očito prekopirali vespin usis koji jednako radi (jedino tamo se ne kvari nego traje i traje...i traje...i traje..više nego onaj duracell zeko.. )