Tomos Riders Forum

Da sam znao kad sam krenuo raditi oko svog prastarog Tomosa 10 razmislio bih dva put :)
Radi se o jako starom motoru, mislim da je '76god (0028xx), nije previše radio ali vrijeme je učinilo svoje 

Posao naravno nisam završio ali polako napredujem najviše zahvaljujući kolegi "ja moren". Puno hvala "ja moren", da nije tvojih stručnih savjeta tko zna što bi bilo 

Počeo sam polako od stvari kojih se sjećam da su mi zadavale probleme... uspješno sam sredio vodenu pumpu po Mihinim uputama:
http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,18404.0.html

Zatim sam odlučio skratiti osovinu.. uz Mihinu pomoć nabavio dijelove i sad ta priča čeka nastavak...

Znao sam da imam problema sa spojkom i  taj problem još nije riješen.. spojka preskače, i nakon par mojih postova nismo otkrili uzrok i sa tim se moram još malo pozabavit...
http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,20849.0.html

A ovaj topic otvaram na Mihin nagovor da i drugi nešto čuju i nauče.. dosadilo mu odgovarat na PM 

Kuku...



Kod nas u rijeci u dućanima nautike ima za kupiti lijepih ovalnih cink protektora od 60 grama dužine oko 6cm a na najširem dijelu širine oko 3,5cm-u sredini imaju rupu za m-6 vidu.
Stavio sam ti lijepu sliku jednog tomosa -di se vidi stabilizator iznad pete-tu di je najširi na zadnjem kraju probušiš rupu i pukni gore taj cink i dobro stegni sa inox vidom i maticom-nakon par godina upotrebe bit ćeš iznenađen kako ga struje pojedu,ali zbog njegove dostupnosti naknadna izmjena traži minut posla a ne poput org cink protektora koji se nalazi u propelerskoj glavi i njegova izmjena traži puno vremena i stručnosti.

Uvjek budu zapečeni ona dva m5 šarafa a cink neide van ni kad skineš vide jer toliko nabubri da se sav zaglavi t tada ne preostaje nego bušilicu i puntu od 10 mm i izbušiti ga na više mjesta da popuca i izmrvi se u komadiće dolje da očistiš dosjed i staviš novi orihinal cink koji košta bar trostruko u odnosu na ovaj zamjenski.

probat ću se sjetit i poslikat kako to izgleda...

Taj t-18 najlošije serije ima tužnu priču iza sebe...

Lani ga je tip našao novoga u kutiji za 500 eura neupaljenog-donio ga je meni na kraćenje osovine izmjenu impelera jer ipak prva ugradnja je ostarila ,kao i na prvo paljenje i razrađivanje u bačvi od par sati sa promjenjivim režimom rada.

Kada ga je tip preuzeo od mene nije mogao dočekati drugi dan i isti večer ga je vozio na krk di mu se nalazi gumenjak,prilikom silaska sa mula na gumenjak -bilo je mračno i tipu se čamac izmaknuo tako da je motor pljusnuo u more.

Nije reagirao kako treba nego je pristupio ispiranju drugo jutro -te za karb više nije bilo pomoći a i radilica se čula...

prodao ga je nekom dalje-kamo neznm...

upravo imam jedan t-10 sa time u radioni.

to ti služi ako imaš kratak čamac koji se jako ukopava pri vožnji -pomaže pri dizanju (prije proglisira)   odnosno barke poput istranke i slično -kojima krma pri gasu jako ukopava-njima sa tim dodatkom manje krma uranja i imaju malo veću kranju brzinu.

Taj isti dodatak kao na slici -ugradili smo preklani i na naš J35- manje gasa je potrebno za izglisirati -odnosno kasnije držiš čamac na minimalnoj brzini glisiranja sa manje gasa,a kranja je na punom gasu ista..

na 11f sam ti napisao puno o radilici....mogao bi i c/p ovdje ?

poklopac ne ravnati-jako česta greška kod tih pokopaca -je da svi pretežu one vide i iskrive ga (isto ko bing na apenu)

-plovak ti ima graničnik otvaranja i zatvaranja-vjerojatno ti je onaj mali komadić mesinga iznad plovka preotvoren sa strane koja gleda prema tjelu karburatora-savij ga na unutra oko pola mm

ovaj mali graničnik koji gleda prema van ti zapinje u kućište kad plovak potiskuje ploču prema gore-njega napni prema unutra-inače na slici si ga greškom nacrtao odozdola

neznam ti za kut objasniti-probat ću ispravan komad slikat kad stignem...