Tomos Riders Forum

by gogo sa drugog foruma

evo jos jedno pojasnjenje

svi kanali su podignuti 4 mm sto znaci da se ispod cilindra ubacila dodatna plocica a za toliko je i skracen cilindar

Ne mora znaciti da bi ubacivanje podloske bilo lose.. iz sljedeceg razloga.. pouzdano znam da kombinacija 40L i radilica od pente ide odlicno, to je imao jedan momak ode kod mene(inace je tokar i ing. strojarstva) i na kraju je taj motor zavrsio u mene, onaj moj crveni APN-E90 .. blokovi i rama su bili od tog motora..ostatak sam ja stavio sa druge E-90.. uglavnom vjerovao ili ne taj je motor isao pravih 110kmh, i nisu samo prazne price, u to vrijeme sam ja imao mozda 15ak godina, a bio je skoro standardan, izuzev auspuha koji je radio rucno, el.paljenja i sto je polirao sve i malo dignuo ispuh i spustio neznatno glavu..nema razloga da laze sto je radio, s radilicom od pente navodno ide bolje, a radilica od pente je uža 5mm nego standardna, dakle veca je zapremnina kucista tada, što nema logike, svi teze da smanje volumen jer bi trebao po svemu bolje ici.. Takoder tko moze objasniti zasto s takvom radilicom i cilindrom na 38mm motor jedva ide a na 40mm leti .. neznam..iz jednog prethodnog posta ako razmislis vidjet ces da kada se ogloda blok i stavi kraca klipnjaca mjenja se jedino volumen kucista, i za posljedicu su nenormalni okretaji a motor opet ne ide.. s druge strane znas za motor za kojeg mozes pretpostaviti sto je radeno, dakle podloska i vjerojatno skinut cilindar odozgora, i odma imas par pluseva.. friziran cilindar, ne trebas dirati ispuh.. ako bi pretpostavili da motor ide bolje sa vecim volumenom kucista, dobio si i veci volumen.. a uz popunjavanje rupa radilice otprilike kompenziras onu distancu i mozes dobiti volumen kao kod standardnog motora otprilike..uz sve to ovako ti je jednostavnije, ne trebas traziti novu klipnjacu..
Mislim da je bolje krenuti putem necega vec provjerenog..nije sramota nesto kopirati... stvari cesto na papiru izgledaju drugacije nego u primjeni, ta je sve tako jednostavno onda bi svatko znao proracunati, auspuh, kanale i slicno..svi bi proizvodaci bili isti..

Nadam se da ce netko s foruma ovo i probati, nije neki problem napraviti podlosku i skinuti malo cilindar

Ima u italiji.....Trst ....I jos nesto...ive 91....procitao sam tvoj post....sta dobijes ako ispuh prosiris 1mm  na dole ??  Koliko ja znam...otvaranje i zatvaranje ispusnog kanala reguliura celo klipa....te za povecanje kuta otvaranja kanala potrebno je ici u visinu....Mozda si pobrkao sa usisnim kanalom ???

 covjek sto se tice teorije rastura

Neznam, nisam strojar i nemam tolika znanja da mogu raspravljati o tim stvarima, odslusao sam i polozio sve fizike na faksu koje obuhvacaju sva podrucja fizike, znam nekog vraga sto se zbiva unutra i zbog cega to moze biti ali mi nikad nije palo na pamet da ja idem teoretski dokucivati i racunati, nema potrebe za tim, niti ja imam znanja za to... Kazem ti, ostavi ti teoriju po strani i radi po onomu sto znas, probaj ,vidi sto ce biti, gdje si pogrijesio, kopiraj, radi ono sto su primjenili neki prije tebe i najvise ces saznati iz razgovora sa starijim majstorima koji su to probali i radili vec..

A sto se tice volumena kucista i toga... uzmi za usporedbu npr sportske radilice za skutere, one su zapunjene, medutim taj isti skuter ima vise preljevnih kanala i lamelni usis dok to na tomosu nije slucaj, i najuze "grlo" na tomosu su preljevni kanali, mozda zbog toga nabijanjem prevelika tlaka u kucistu nastaju problemi..
uglavnom od ovolika pusta teriziranja me zabolila glava vise...to je filozofija.. ostavljam se toga

Otrov odustaje.....ma da...jebes teoriju....nikada nisam ja razmisljao zasto se to desava tamo vamo....treba se uhvatiti posla.....i poceti .......ono sto znam....naucio samna svojim greskama....i unistenim cilindrima...klipovima...te hrpom izgubljenih sati u garazi......teoretizirati cemo kada dodem u penziju...kada budem skoro nepokretan...te ce mi enciklopedija biti jedini prijatelj.....a do onda....praksa....i samo praksa....