Tomos Riders Forum

Sto se tice korpe, ja sam imao problem na kartingu sa tomos masinom da mi odvaljuje korpu kod same osovine i resio sam ga tako sto sam je ojacao zavarivanjem CO2 aparatom pecnuto na par mesta (tackasto varenje) Uslikacu sutra tu korpu. Vozio sam sa njom i divljao i nije bilo problema, osim sto je sad pocela gore da cveta jer nisam stavio prsten, ali to cu resiti prvom prilikom.

Vjerujem da je funkcinalno ali dok tebi motor na trci dodje bo bo ode baba s kolacima i vec padnu obrtaji i slicne stvari ... a to hladjenje motora smo rijesavali rashladjivanjem goriva, znaci jednostavno je stajalo u frizideru i neposredno prije trke van i u motor ili se moze ucinit s par zrnaca URE-e (mineralno gnojivo) koje strasno rashladi ali treba pazit na omjere jer je i eksplozivno ... predpsotavljam da znas za ovo hladjenje goriva a samim time i cijelokupnog sisitema radilica, klip, cilindar , ako pak neznas ili nisi probo iskusaj za toplijih i vrucih dana i vidjet ces da nema pada snage nakon nekoliko km pod opterecenjom ali se drasticno smanjuje vijek trajanja 

marijaraO: definitvno se slazem s tobom ... da tehnika je ucinila svoje, nije to vise to ... bas mi je bilo cudno sta nist ne komentiras .... sretno s tim projektom, javi razultate   

EVO EKIPA duzan sam vam ovo pa ispunjavam svoje obecanje ... ovo je slika cilindra koji je izvozen, istestiran i njegov fi iznosi 43 te nije za danju upotrebu, prema tome cilindru cemo najvjerojatnije pokusat napravit replicu ali naravno manjeg promjera 41, 7 posto koristimo vertex klipove i plasirat ga na ph 2012 al naravno ako ce bit nesto objavit cu na forumu sve u detalje ... posto se je taj cilindar nako dugo godina isprobavanja i testiranja konacno usavrsil vrijeme je da probamo konkurirat ostatku teama koji voze ph 
evo gospodo samo za vas









uz taj cilindar najbolje se pokazao odgovarajuci karburator kojeg smo uz velik raspon diza i igla uspijeli savrseno ustimat




na zadnjoj slici su ruke vrijednog majstora pa mu nemojte uzet za zlo sto su malo u majstorskom izdanju posto sam ga zateko bas kod sastavnjanje 80/tke s vrlo zanimljivim usisom a to je roto disc   
i da jos jedna stvar a to je da cu kasnije ili koji dan psotaviti slike APN/ovog cilindra za kojeg svi famozno pisu da se nemoze mjerit s t 15, bt ili cak elctronic cilindrima , dok cu vas ja razuvjerit s onim sto cete vidjet ... jedina mana je u tom sto se na trkama nesmije koristiti ussi na lamele odnosno karter za sto je poslozen taj cilindar i unazad 10 godina je bio nepobijediv u open klasi 50tka ... naravno onda nije bilo pravilinka i smijelo se koristit ono sto je palo na pamet majstorima :) ali dostya o tome ... eto slike su vam tu 

Odusevio sam se kada sam video na koji nacin je prelivni iznad usisa povezan sa karterom. Svaka cast za tu ideju, genijalna je  i veoma orginalna, nikad do sada nisam video takvo resenje
Cilindar jeste nakopan, e sad pitanje je kako je taj cilindar radio. Nije sve u broju i velicini kanala. Ali prema nekim stvarima moze se zakljuciti da je na ovom cilindru radio dosta iskusan majstor i verovatno je znao sta radi.

A karburator hhh    nema sta da se komenarise 
Kojeg je precnika? 18 , 20 ili 23mm?
Imao sam pre par godina isti ovakav karburator Dellorto samo sto je moj bio 23 S3

I glavno pitanje, zasto klio 41mm? Zasto ne 38mm? Ili eto ako vec hocete malo vecu kubikazu, mislim da je 40mm sasvim doboljno i lakse je naci dobar klip 40mm nego 41mm.

Odusevio sam se kada sam video na koji nacin je prelivni iznad usisa povezan sa karterom. Svaka cast za tu ideju, genijalna je  i veoma orginalna, nikad do sada nisam video takvo resenje
Cilindar jeste nakopan, e sad pitanje je kako je taj cilindar radio. Nije sve u broju i velicini kanala. Ali prema nekim stvarima moze se zakljuciti da je na ovom cilindru radio dosta iskusan majstor i verovatno je znao sta radi.

A karburator hhh    nema sta da se komenarise 
Kojeg je precnika? 18 , 20 ili 23mm?
Imao sam pre par godina isti ovakav karburator Dellorto samo sto je moj bio 23 S3

I glavno pitanje, zasto klio 41mm? Zasto ne 38mm? Ili eto ako vec hocete malo vecu kubikazu, mislim da je 40mm sasvim doboljno i lakse je naci dobar klip 40mm nego 41mm.

zato što koristi vertex klipove koji nemaju u toj mjeri(napisao je gore)

karb mi se čini 23 S3 od vespe

cilindar je jako ljepo nakopan tu nema riječi

DJORDJE : covjece ja da sam google od tolkih pitanja bi izblokiro al ajde nesto cemo ti rec ... opcenito o cilindru cilindar je slagan da na mjestu vrti maximalne obrtaje od 15 rpm dok je u voznji trebo tuc preko 10 ... sto je i postignuto jer u voznji na prijenos od 14/ 34 ide malo preko 11 hiljada ( MOLIM NADOBUDNU DJECURLIJU i neke ekipu koja ima koje kakve brije i misli da je to tesko izvidivo neka me postedi takvih komentara ) HVALA ... pa se vratimo na cilindar ...ono sto smo mi htjeli izvuc iz cilindra je da radi tipicno co cross motor odnsono muljevito ubrzava, osim sto je dodatni plus ovog cilindra da iz nule do krajnjeg okretnog momenta vuce istom snagom bez koje kavih rupa ( takodjer postignuto ) sto se tice kanala uzalud je da vam i dam svaku mjeru te uglove otvaranja bas zbog toga sto za taj cilindar morate imati posebno dizajniran blok te nesto jaci podtlak da bi to sljakalo, uz to morate imat drugacije oblikovanu glavu i najvaznije od svega gorivo od 120 oktana (avio gorivo) sto predpostavljam 90 % ovog foruma nije u mogucnosti nabavit  te naravno ono cemu i vi pridajete veliku vaznost a to je ispusni sistem ... pored toga rec cemo nesto i o paljenju gdje da bi izvukli max iz cilindra koristimo paljenje motoplat generacije skinuto s yamah yz cross izvedbe te naravno pripasano na radilicu tomos motora ... eto blizimo se i klipovima ... PAJSER :klipove koristimo tih promjera jer su tvornicki s jednom karikom a za one koji neznaju jedna karika daje svakom motoru preko 1200 okretaja gore dok s dvje to nije slucaj jos jedna prednost ovog klipa je ta da je mnogo laksi te samim tim lakse juri u obrtaje i najvaznije od sveg je to sto ima mnogo manje trenje od elko , koniga i ostatka ekipe da ne pricam o DS,ambici itd ... te jos jedna zanimljiva stavka VERTEXA je ta da klip ide po specijalama 41, 7 pa 41, 8 itd sto znaci kako se trosi cilindar tako se ubacuje veci klip .. i najvaznije od svega takvi klipovi se krecu od oko 50 eura a mi ih nabavljamo za smijesne novce posto su to klipovi od kartinga 50 ccm a imamo spagu za njih  TEKMA 46 : U pravu si osim 5 prelivnog kanala koji je nesto visi u odnosu na ostale 4 i da DJORDJE dodatni kanali idu iz glavnih ... FAST : nije potrebno posto nam ne cvika klip + cilindar ...
A sad MANA ovog svega odnosno nije mana jego jednostavno radimo trenutno na tome je to sto mjerimo vremenski izdraje radilice odnsono klipnjace koja nam se bila nova ili upresan razleti nakon 4 sata voznje ... znaci odvozite nesto oko 4 sata i iza toga dum nova radilica u protivnom se dogadja to da se na klipnjaci rastrga kavez i iglice polete van te se znaju dic kroz prelivne a dalje svi znamo sta je ... to se dogodilo jednom i skoro drugi put ali taj drugi je bilo stopano vrijeme pa sad okvirno znamo kolko moze izdrzat ... tako da jedino sto recimo steka je lezaj klipnjace no i to cemo rijesit ubacivanjem neceg s jacih motora ... eh da i rasplinjac je promjera 20 ... mi se ne povodimo za nekim grdosima 24/ 26 ili 28