malo update nakon prve ozbiljnije utrke u Lendavi 3.5.
na motoru je bilo čuda hrpa štelanja i promjena inserta glave.
Na kraju sam završio sa insertom koji je kvazi toroid i kompresija cca 15:1 odnosno 7,7:1 korigirano.
Paljenja i dalje tražio jako puno i strašna rupa 13-14k dok nisam stavio prvu rezu koja je rađena za 16k RPM dan prije utrke i presložio na štelajući stinger
motor se preporodio no nažalost karb nisam stigao poštelati i srednji okretaji ako nije puni gas motor se davi tako da je bilo zanimljivo kroz zavoje na punom gasu
stinger sam istitrao na mjeru 17.3mm
auspuh je daleko od idealnog jer je rađen za 16k prije kopanja cilindra tako da je sada zapravo za 16,5k
motor sam klao cijeli dan (osim pada zbog forsiranja kočenja na treningu) prva trka je bila (meni) epska, zeznem start sa prve pozicije motor troka, završim na 6. mjestu, motor prodiše 16k RPM vrištanja, 2., 3. brzina dolazim na 4. poziciju i to sve unutar 200-tinjak metara, nakon par krugova 3. pozicija i predzadnji krug 2. iza kolege na devi. Iako sam bio brži na ravnici nisam ga mogao uloviti jer sam cijeli dan klizao po zavojima zbog gluposti koja se zove pre mekan ovjes. Kad smo kod toga na ravnici od 400m sam svaki krug derao 110kmh na 15300RPM i onda ekstremno kočenje, jedan krug sam ga pustio još (profulao putanju) i bez problema je prešao 15500RPM tako da def diše termogrupa ljepo i šaltanje na 16k
temp cilindra nije prelazila 150°C, EGT se kretao oko 600-620°C
Obzirom da sam smanjio kut vilice spuštanjem prednjeg kraja osjeti se nestabilnost nakon 100kmh, probat ću zeru podić vilice, ako ne pomogne ide amortizer volana. Trebam napred tvrđe opruge jer kod kočenja sjednu do kraja, stražnji amortizer i opruga i puno gušće ulje. mimo toga ciklistika je pravi racer
radit ću novu rezu (nešto između ove dvije), stigla je pumpa goriva pa će valjda napokon i airbox da se složi ram air, u izradi je birač za 6 brzina
evo malo video materijala
