Tomos Riders Forum

Kako mi je pred malo otislo HPI paljenje i potuklo novi klip i glavu sam odlucio opet slozit sve na novo i ne biti lijen pa ustelat motor kako spada na dyno. Testirali su se razni kupovni / homemade auspuhi.
Evo krivulje.
Redom.
Junior (crveni)
Simonini (zeleni) 
Moj auspuh (plavi)


Jasno se vidi koliko je juniorov dizajn zaostao. Najvise na to ukazuje ogroman ppd (pre powerband power dip)
Pad snage prije ulaska u radno podrucje. Jurenic bi to znao bolje objasnit od mene.
Simonini ima malo snage i naglo mu skoci krivulja u uskom podrucju i isto tako brzo i padne.
Moj auspuh govori za sebe 

I onda kad sam se prestao igrat sa auspusima sam odlucio ic stelat motor. Zelio sam svaki gram iskoristivosti izvuci iz njega. Prije svega sam morao dobit karb da radi pa sam se igrao diznama dok nisma dosao na 122 i tako je ostalo.   
Slijedilo je igra sa squishem






Isti volumen samo drugi zub. To jest kolko sam ga duboko upustio u cilindar. Znao sam imat problema sa squishom ispod 1.0 pa sam poceo sve testirat na 1.3. struja gore dole itd. Zanimljivo da sta sam vise kasnio struju to je snaga vise skakala. Nakon sta sam dosao do nekih 1.2 na PVL paljenju sam odlucio ic kemijat, testirat i teoretizirat jer hvala bogu tu smo zbog tog. Pa sam stavio glavu s kojom mi squish iznosi o.9. na paljenju id 1.2 se vec pomak snage jako vidio i osjerio. Odlucio sam ga pomaknut na 1. Opet porats. Rekao idem na o.8 opet porast. I onda sam rekao idem ga naspanat do kraja da vidimo sta kaze ... Pomaknuo plocu na o.55 
Konjaza skocila za skoro cijeli konj      sa 7.06 na 7.7 sto je u najmanju ruku fenomenalno  onda sam zbog testa vrario struju na o.6 ali mi je bolje bilo na o.55












Evo krivulja i sheme di pise kakav je setap na kojoj krivulji. Sve je mjereno na stinger 19 jer mi je piksa od 15 negdje po cesti otpala... Kad sam se igrao sa stingerom piksa od 15 naspram 19 je nosila ravno o.5 konja i sire radno podrucje od oko 500 okretaja ranije i 500 okretaja vise...

Konjaza nije ista kao u prijasnjem postu jer svako plajenje i gasenje stola je potrebno ubavivat podatke na novo i rekalibriravat sve. Tako da ce se jos malo rucno ubacivat podaci dok se ne nabavi set sondi za okretsje za stol... Treba iskesirat 1000€ ali sta se mora nije tesko  gustam

I za kraj sam izradio jos jedan auspuh. Gotovi isti kao sto ga imam sad ali oko 5mm jaci po cijeloj duzini... Evo rezultata 














Rodjen za neki apn E90/CTX setup. Moramo ga isprobat 

Vise se ne sjecam sta sam jos radio, testirao i teoretizirao. Zagi i Bruno su uzivo pratili situaciju kad sam testirao (preko poruka i videa) pa ako se cega sjecaju ... Slobodno napisu 

Ako kog sta zanima ili interesira slobodno pitajte. Tema je zato tu.

Za sve prave forumase stol je spreman uz najavu 

P.s tvrdim da se moze iz tog setupa izvuc preko 8 konja (na kotacu) jednom kada dodje sonda za mjerit okretaje i orenosit ih ravno u centralu bez da ja moram upisivat parametre. Jedini minus u cijeloj prici sam ja zasad  i to ce se rijesit. Kasno je treba spavat ... 

Imam i ja pitanje
Poslije overrewa u kojem momentu stisneš kuplung?

Pozdrav,
koliko ti vremenski (u sekundama) traje povećavanje RPM od 4000-10000 kad si radio testove?
U kojem stupnju prijenosa (brzini) si to izvodio testove?

Neznam kako kad. Ovisi o motoru i snagi itd...
U ovom slucaju je mjereno od 4 do 10. Inace mjerim u 4. Brzini jer smatram da je to brzina di mi je na stolu najveci kompromis snage i momenta. Ako ga testiram u drugoj motor bi prebrzo odletio do kraja i nebi dao mozda prave rezultate. U petoj da ga mjerim npr. Nebi ga uopce mogao razvrtit. Jer treba dat pun gas na 4000rpm. u ovom slucaju.
Mogu ga ja namjestit da mi mjeri i vise pa da ga automatski vise zavrtim ali ne vidim smisao da ga mjerim od npr. 7 do 10

Imam i ja pitanje
Poslije overrewa u kojem momentu stisneš kuplung?

Imam vise opcija ali glavne su dve opcije.
A - nastelam stol da se gasi na odredjenim okretajima.
U ovom slucaju 10.000 jer mi je sve preko tog nepotrebno za ovaj setup. Pa namjestim stol da mjeri od 4 do 10. Pa se sma ugasi. To jest stopira test.

B - ugasim shut-off i onda imam automatsko gasenje. To jest kad odlucim stisnut kvacilo on osjeti pad snageni gasi test. Zapravo sta god se desi on gasi test. Cim osjeti pad bilo kakvog tipa gasi... Ako pustim gas. Ako se stisne kvacilo. Akp se motor ugasi. Ako pukne lanac itd...

U ovom slucaju s obzirom na to da je to Sl cilindar za cestovne potrebe ga namjestim da mjeri od 4 do 10. Dok recimo da idem probavat zagijev motor za open klasu namjestim da mi pocne mjerit npr. Od 7 pa do 15... Ili dok ne odlucimo.stopirat test.

Dok je na Slu bio prvobitni setap sa ranijim paljenjem i vecim razmakom squisha motor je vrtio i preko 12 na stolu. Ali sve preko 11.500 je bilo navlacenje. Jer mu je limit tu negdje s obzirom na original kanale i sitno podlozen cilindar. Od preinaka su dodana samo dva boost-a sirine 5mm da ispiru cilindar, u ovom slucaju otvaraju isto kada i primarni preljevi


Da skratim
Dizna - mjerim u 4.oj brzini a vremenski kolko god treba
Yatasaki - kvacilo stisnem kad smatram da nema smisla dalje vrtit motor

https://youtu.be/PSoPvO46Xhw?is=WPaTcG7-7g1iYVvU