Tomos Riders Forum

isperi ga u slatkoj vodi da radi malo, zamjeni cink protektore da ne ode pumpa vode,
ostavi ga da radi na jačoj mješavini, i napucaj mu gas i onda skini cjev benzina koja ide na karburator ,te u nju s špricom naspi malo ulja za mješavinu i dadavaj gas da to ulje povuče u sebe
poslije tog skini kapu i sve našpricaj s puno wd-40
nisam neki stručnjak al mislim da bi bilo to dosta

ovo rikardovo i raptorovo skupa ,ali bez špricanja wd-om

NEMOJTE KONZERVIRATI MOTORE SA WD40 SPREJOM-ON OTAPA POSTOJEĆE MASNOĆE I ISPIRE IH A NAKON PAR DANA WD ISPARI-najčešće za posljedicu ima blokiranje ili otežano okretanje motora ljevo/desno i blokiranje vijaka stezanja motora za na barku


postoje ulja i ljepljive masti u sprejevima za to

MOTOR NIKADA NIJE bio u slanoj vodi.Vozen je samo jednom nakon sto mu je zamenjena soljica,inpeler,sve gumice dihtunzi ,ulje ,CELA cizma je skockana,zupcanici,menjac,trn,zamenjena je zilet platna u menjacu...!MALO MI POJASNITE KAKO DA ZASTITIM VODENU PUMPU ?MOTOR CE STOJATI 4 MESECA VAN VODE.POZDRAV

po meni je mineralno dovoljne kvalitete....neke malo bolje marke 
i pazi da ti motor ne bude u vlazi 

cinkprotektor?koja je njegova funkcija,kako da znam da je istrosen,jel on sluzi dok je u vodi?ili skuplj kondezaciju dok je na suvom

Hehe, moren ovaj tvoj odgovor je odličan i sve upravo tako stoji

Ako nekoga zanima malo teoretki više , znači svaki metal u vodi s primjesama-elektrolitu (takva je svaka voda osim 100% destiilirane, a i ona ubrzo postane čim se malo "zagadi") se ponaša kao baterija, kao što kaže ja moren, odnosno stvara se galvanski napon odnosno struja (vrlo mala, ali dovoljna da napravi štatu s vremenom). Normalno što je voda agresivnija (morska u donosnu na riječnu) to je ova galvanska struja izraženija.
Znači do pojačane korozije (trošenja) dolazi zbog galvanskog trošenja metala (tako se isto troše i obične baterije).
Problem nastaje zbog toga što anoda (negativno polariziran "dio" u ovoj priči) jednostavno se troši stvarajući tu malu struju (koja se ni ne primjeti, odnosno odmah se isprazni na metalnom dijelu). Zbog toga se stavlja metal koji ima najnegativniji galvanski potencijal od ostalih metala na dijelu koji želimo zaštititi (u našem slučaju vanbrotski motor). Zbog toga skoro cjelokupna galvanska struja se stvara na njemu odnosno njega žrtvujemo za dobrobit ostalih metalnih dijelov.
Najčešći materijali koji se koriste su cink i magnezij. Čak postoje i različite "gradacije" tih protektora (nisam vidio u praksi jer se baš ne bavim vanbrodskim motorima),ima ih onih koji stvaraju veći negativni galvanski potencijal i bolje štite (ali se prije i troše). Ovo ovisi i o agresivnosti medija u kojem se drže/koriste, ako je medij (elektrolit) agresivniji, onda se stavljaju malo "slabiji" protektori, i obrnuto.
Zato se protektori za slatkovodne motore prave od magnezija (bar bi trebali) jer on ima još veći negativni potencijal od cinka (slatka voda je slabiji elektrolit od morske pa je cinku njoj prilično slaba anoda). Ovo je moguće jer se u slatkoj vodi se sporije troši (u morskoj bi se potrošio dosta brzo)
Uglavnom svako mjesto korištenja ima svoj odgovarajući "žrtveni" protektor

dobro,hvala :misli:ALI KAKO JA DA ZASTITIM VODENU PUMPU PREKO ZIME,cuo sam da inpeler zna da se stvrdnnu mu pera i da neradi,dali mogu nesto da uradim da ga zastitim sad dok stoji.INPELER je nov sad sam ga stavio,a zbunjen sam jer sam dobio odgovor na forumu da cinkprotektor zamenim da mi nebi stradala pumpa za vodu dok motor stoji?